ここ2年来、中国外の多くの伝統的な自動車企業はすでに純電気専用プラットフォームを配置し、応用してきた。上汽の星雲プラットフォームは少し遅れている。
自動車の電動化の幕が開き、複数のプレイヤーが身をかがめて入局した。
名爵傘下の新エネルギーモデルMG MULANの予熱を借りて、このほど、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) が正式に「星雲純電専属プラットフォーム」を紹介した。
その名の通り、純電気専用プラットフォームは電気自動車の動力システムに基づいて新たに開発された完成車プラットフォームである。新エネルギー自動車の発展の初期には、テスラを代表とする造車の新勢力を除いて、伝統的な自動車企業のほとんどの電気自動車は元の燃料車プラットフォームに基づいて開発され、造形、性能などの面で欠陥があった。現在、電気自動車市場が成熟しつつあることに伴い、伝統的な自動車企業にとって、純電気専用プラットフォームの開発が必要となっている。
実際、ここ2年来、中国外の多くの伝統的な自動車企業はすでに純電気専用プラットフォームを配置し、応用してきた。中国の自動車企業の中で、＊ Byd Company Limited(002594) はeプラットフォームを開発し、＊ Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はGEPプラットフォームを開発し、＊ Great Wall Motor Company Limited(601633) はMEプラットフォームを開発し、吉利自動車の歩みは比較的に遅く、ボルボと協力して純電気自動車の専属アーキテクチャPMAを開発し、自身も広大なアーキテクチャを構築した、海外の自動車企業では、フォルクスワーゲンがMEBプラットフォームを開発し、フォードがGlobal Electricプラットフォームを開発し、GMがUltium（ウルトラエネルギー）プラットフォームを開発した……
この角度から見ると、上汽の星雲プラットフォームは少し遅れている。ここ数年来、上汽は新エネルギー自動車、特に純電気自動車市場で動作が少なくなく、2018年には高性能電気自動車の栄威Marvel Xを発売し、一時は人気があったが、純電気自動車の専属プラットフォームの構築において、上汽は一歩遅れたようだ–市場では新プラットフォームに基づいて作られた電気自動車があふれている2022年、星雲プラットフォームがついに登場した。
しかし、産業発展の長河の中に入れば、1、2年の差は実際にはそれほど大きくなく、プラットフォームも構造も使いやすいかどうか、結局はそれに基づいて作られた車種が十分な競争力を備えているかどうかにかかっている：製品自体に十分なスポットライトがあるかどうか？コストと価格は合理的または比較的低いレベルに抑えることができますか。
星雲プラットフォームの登場に伴い、上汽の新世代電気自動車も間もなく発表される。最近予熱された名爵新車MG MULANのほか、上汽傘下のいくつかの自主ブランド、栄威、名爵、智己、飛凡を含め、今年生産されたいくつかの電気自動車はすべて星雲プラットフォームに基づいて製造された。
星雲プラットフォームが後から上に来るかどうかは、その時も初めて明らかになるだろう。
上汽電動化の「究極の武器」
今年5月に行われた＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 2021年年次株主総会で、星雲プラットフォームは＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) の七大「技術基盤」の一つとして正式に紹介された。自主ブランドのより良い発展を推進するため、上汽は近年、基礎技術体系の配置を改善し、その中で、完成車の技術基盤は3つあり、星雲純電気専属プラットフォームのほか、「珠峰」油電一体化構造、および「星河」電気水素一体化構造を含む。
新エネルギー自動車市場が徐々に拡大し、自動車企業間の競争がますます激しくなっている現在、これらの技術基盤は上汽が競争に参加する有力なチップとなり、特に星雲純電プラットフォームは、上汽がスマート電気自動車のコースに投入する「究極の武器」となる–一方で、新プラットフォームに基づいて作られた電気自動車がますます多く発売され、上汽の純電新車は以前の桎梏を突破する必要がある。一方、スマート純電気市場は盛んで、上汽傘下の複数のブランドも、より効率的に新製品開発を完了するために強力なプラットフォームを必要としている。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は21世紀経済報道記者に対し、電気自動車と伝統的な燃料車の最大の違いは、電池、体積が大きく、車の中に占める空間が多いが、伝統的な燃料車のタンクの体積が小さいことである。電池パックは丸ごとで、安全性も効率も大幅に向上します。
電気自動車市場はすでに規模になっており、より大きな市場の見通しの下で、自動車企業が純電気専用プラットフォームを配置することも、できるだけ規模効果を高め、コストを削減することである。上汽革新研究開発総院の芦勇常務副院長によると、プラットフォームを作る上で最も重要なのは帯域幅、勾配が十分であることで、一定の量を支えとすることができ、投入をより効率的にすることができるという。計画によると、20222023年に、星雲プラットフォームは16種類の電気自動車を生産する。
2021年、飛凡の独立運営に伴い、上汽傘下には4つの自主ブランドが純電気自動車を配置し、伝統的な燃料車時代の栄威、名爵から、スマート電気自動車時代の智己、飛凡まで、これらのブランドの位置づけが異なり、車種の幅も大きいことは、新たに発売された純電気プラットフォームは十分な延性を備えなければならず、市場の需要に対して極めて大きな展望性と包容性を持たなければならないことを意味している。
これもある程度説明されており、星雲プラットフォームがなぜこんなに長く温められて発売されたのか。実際、2010年に上汽は車種プラットフォームの開発を試み始め、2015年には全面的に電気駆動化に転換し、機電一体化アーキテクチャの開発を始め、その間に上汽も多くの純電気車種を発売したことがあり、数年前にMarvel Xが開発された時、上汽は同時に星雲プラットフォームの開発をスタートさせた–しかし、過去数年来、電気自動車の発展はまだスタート段階にあり、技術路線はまだはっきりしておらず、電池を例に、三元、リチウムイオンなどの多種の解決方案は、エネルギー補給にも急速充電、電力交換などの多種のエネルギー補給形式があり、プラットフォーム構築の角度から、すべての技術路線を網羅し、適応するのは容易ではない。
星雲プラットフォームの帯域幅はどのくらいですか。
星雲プラットフォームはどのようにその価値を発揮するのでしょうか。上汽革新研究開発総院の康華平副院長によると、星雲は実際に「勾配化」されたモジュールライブラリであり、すべてのブランドが必要なモジュールを選択したり、相応の要求を出して組み合わせたり、自分のモジュールを追加して競争力を形成したりすることができる。「もちろん、新しいモジュールを構築して、他のブランドに多重化すると、知的財産権料がかかる可能性があります」
モジュールライブラリは「技術棚」を構築したものに相当し、「棚」に技術モジュールが不足していることや、最新の技術レベルにないことを発見した場合には、充填またはアップグレードを行う必要があります。「我々は70個の重要なモジュールを制御し、これらのモジュールをアップグレードし続け、一部のモジュールを淘汰し、このような方法で星雲スーパープラットフォームを反復させ続けなければならない」。
では、星雲プラットフォームの拡張性はどこまで可能なのでしょうか。これまでの紹介によると、星雲プラットフォームはA級からD級までの異なる細分化市場、乗用車からSUV、MPVまでの各種車種の研究開発をサポートすることができ、3軸電気駆動、2重高圧プラットフォームの配置を採用し、より広い性能表現をカバーすることができる。
今回、康華平はさらに詳細をもたらした。彼は、勾配化、拡張性、反復的なアップグレードの開発理念の下で、星雲プラットフォームは異なるレベルの純電気アーキテクチャを派生することができ、性能、知能とコストなどの面で差を形成することができると述べた。
星雲純電気プラットフォームは主に電池、電気駆動装置、シャーシの3つのモジュールから構成され、EEA電子電気構造に制御されている。この4つのレベルでは、星雲プラットフォームの帯域幅はできるだけ広くしており、これは他の自動車企業の類似プラットフォームよりもある程度リードしている。
電池を例にとると、星雲プラットフォームに搭載されたキューブ電池はリン酸鉄リチウム、三元リチウム、半固体状態などの多種の化学体系をカバーすることができ、51度から135度までの10個の電気量勾配を提供し、航続帯域幅は5001000キロに達することができる。また、エネルギー補給方式では、キューブ電池は急速充電と急速交換の2種類のエネルギー補給方式を提供し、その5分急速充電800 Vは200キロ充電でき、急速交換は2-3分で完了する。
公開資料を比較すると、キューブ電池は帯域幅の面で確かに優れていることがわかる。対照的に、 Byd Company Limited(002594) eプラットフォーム3.0のブレード電池はリン酸鉄リチウム材料だけを支持し、最高航続距離は1000キロに達することもできるが、充電の補エネルギー方式だけを支持している。蔚来も急速充電と急速交換を同時に配置しているが、電池パックのサイズ、航続などの面では、上汽のキューブ電池とも差があるようだ。
特筆すべきは、未来に向けたスマート純電気自動車のアーキテクチャとして、星雲プラットフォームもまだ開発段階にある多くの新技術を計画しており、これらの技術は星雲プラットフォームの延性をさらに拡大するだけでなく、上汽の未来展望技術に対する態度を示している。
康華平は5点を紹介した：「第一に、ソリッドステートバッテリ統合技術はすでに進行中であり、すぐに私たちの試験検証車を見ることができる。貢献者を構築するため、CTB応用プロジェクトの研究を開始した、第四に、ワイヤ制御シャーシは堅塁攻略段階にあり、私たちは共同創と一緒にこの高地を手に入れるだろう。第五に、車路協同とデータ応用に基づくシーン化自動運転も、路上になければならない。」
研究開発リソースの「再集合」
星雲プラットフォームを含むこれらの技術基盤を可能な限り構築するために、上汽も研究開発システムを変革した。
今年、上汽革新研究開発総院が設立されたばかりで、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 副総裁兼総技師の祖似傑氏が院長を務め、グループ内外部の技術資源を統合し、いくつかのブランドに同時に開発支援を提供することを目的としている。
2000年以降、上汽は新エネルギー関連の研究院や技術センターを設立し、異なる技術方向に基づいてソフトウェアセンター、クラウドコンピューティング、人工知能などの一連の科学技術革新企業を設立した。現在、上汽は技術面の資源を統合し、総院に組み入れて統一的な計画管理を行い、完成車プロジェクトの統一的な計画、統一的な着地を通じて、 Saic Motor Corporation Limited(600104) 技術革新生態の完全な閉ループを構築する。
このようなメカニズムの下で、革新研究開発総院は伝統的な「コストセンター」ではなく、「価値センター」に転化した–「私たちはグループ内の複数のブランドにサービスしなければならない。私たちはプロジェクトに参加しなければならない。これは元とは異なる場所であり、改革を奨励する基本的な源でもある」。芦勇は述べた。
自動車の電動化、インテリジェント化の変革傾向の下で、業界内の人材競争は空前の激しさで、伝統的な自動車企業は固有の体制メカニズムの制約を受けて、人材誘致の面で一定の劣勢があって、これも上汽が革新研究開発総院を設立して解決したい問題である。芦勇氏によると、革新総院の現在の研究開発者は5000人を超え、将来的にはソフトウェアや海外のデジタルセキュリティなどの面で人材投入を増やす。
現在、革新研究開発総院は体制・メカニズムの上でいくつかの改革試行を行っている。第二に、智己、飛凡、MG、栄威などのブランドで相応の価値共有がある。「現在、完全に真の株式を取得することはできませんが、内部には株式の改革があり、これらのブランドと共有することができ、私たちが共創によってもたらした市場価値や価値の向上は、研究開発チームに相応の仮想株式を与えることもできます」。
特筆すべきことに、芦勇也氏は、革新総院自体にも社会化融資の計画があることを明らかにした。これは、グループ内で収益を共有するほか、革新総院は外部資源の支持を得て、技術基盤をより多くの市場プレイヤーに共有することも期待していることを意味している。
電気知能自動車の時代、技術共有は珍しくなく、GMとホンダはこれまで、ウルトラエネルギープラットフォームに基づいて低価格電気自動車を共同開発すると発表してきた–将来、成熟した底辺技術を手にした上汽、あるいは深いパートナーを迎えることになるだろう。
