各機関の広範な予測の下で、中国の完成品油価格は年内2回目の引き下げを迎えた。国家発展改革委員会は28日、最近の国際市場の原油価格の変化状況に基づき、現行の製品油価格形成メカニズムに基づき、2022年6月28日24時から、中国の蒸気、ディーゼル油価格（標準品、以下同じ）を1トン当たりそれぞれ320元と310元引き下げたと発表した。
今回の価格改定後、全国の大部分の地域で92号ガソリン価格の水準は9.0-9.1元/リットルの間になり、0号ディーゼル油価格の水準は8.75-8.85元/リットルが多く、依然として相対的に高い水準になるという。国際情勢の影響で原油価格は高騰を続けているが、業界関係者によると、現在の中国の原油価格の定価規則の枠組みの下で、中国の原油価格は国際原油価格の変動に伴って無限に上昇することはないという。
92号ガソリンを1箱満タンにすると12.5元少なくなる
6月28日24時、中国は新製品油の価格調整窓口を迎えた。全国平均では、今回の価格改定後、92号ガソリンは0.25元/リットル、95号ガソリンは0.27元/リットル、0号ディーゼルは0.26元/リットル値下げされる。今回の値下げ後、原油価格は「10元時代」を一時的に切り離し、「9元時代」に戻るとの分析もある。
移動コストの面では、一般的な家庭用自動車のガソリンタンク50 Lの容量を推定すると、92号ガソリンを1箱満タンにすると、12.5元少なくなる。燃費面では、月2000キロ、100キロの燃費が8リットルの小型自家用車を例にとると、今後半月で燃費コストが20元削減される。物流面では、月10000キロ、100キロの燃費が38 Lの大型トラックを例に、今後半月の燃費コストは513元減少する。
具体的には、北京市発改委が発表した公告によると、北京汽・ディーゼル油の最高小売価格は6月28日24時から、1トン当たりそれぞれ320元と310元引き下げられた。具体的には、92号ガソリンと95号ガソリンはそれぞれ9.07元/リットルと9.65元/リットルに調整された。
6月28日24時現在、2022年の完成品油の価格改定は「10上昇2下落0座礁」の構図を示している。今回の引き下げ窓口は年内2回目の引き下げで、年初に比べて、蒸気、ディーゼル油の累計はそれぞれ2400元/トン、2310元/トン上昇し、92号ガソリンと95号ガソリンはそれぞれ1.88元/リットルと1.99元/リットル上昇した。
国家発展改革委員会は、中石油、中石化、中海油の大手3社とその他の原油加工企業は製品油の生産と輸送を組織し、市場の安定供給を確保し、国家価格政策を厳格に実行しなければならないと表明した。各地の関連部門は市場監督・検査に力を入れ、国家価格政策を実行しない行為を厳しく調査・処分し、正常な市場秩序を維持しなければならない。消費者は12315プラットフォームを通じて価格違法行為を告発することができる。
これ以上大きく上昇することはありません
中国製品の原油価格の上昇と下落は国際原油価格と直結している。国家統計局、中国税関の関連データによると、中国は2021年に原油約7億トンを消費し、生産量は約1億9900万トンで、28%を占め、輸入量は約5億2001万トンで、72%を占めている。現段階では、中国の原油価格の変動は主に海外の原油価格の影響を受けており、今回の下落も例外ではない。
卓創情報製品油アナリストの許磊氏によると、今回の価格計算期間内に、主要経済体の金利引き上げの影響で世界経済の衰退リスクが発酵を懸念し、国際原油は大幅な揺れを見せているという。原油の下落に引きずられている今周期の中国が参考にしている原油の変化率はプラス値でマイナスに転じ、下落し続けており、終盤の原油は2日連続で反発しても今回の下落を逆転することはできず、今夜24時には完成品油の小売価格が引き下げの窓口を開くことになる。
北京商報の記者の取材に対し、中国人民大学の王鵬准教授は、「中国製品の原油価格は10ラウンドを経て10元を突破するまで上昇したが、今回は引き下げられたが、全体としては前年同期よりも高い水準で推移している」と述べた。王鵬氏は、今後しばらくの間、原油価格は引き続き高位振動を維持するが、これまでのように急落することはなく、過去の7元、8元時代に戻るには難しいと予測している。
アモイ大学新エネルギー院長の林伯強氏も、将来的には国際原油価格がしばらく高位運行を維持すると考えている。「世界の石油需要は最盛期にあり、ロシアとの衝突が最終的にどのように解決されるかはまだ不透明で、欧州はロシアに対する制裁措置を頻繁に発表しているが、新たな供給端を見つけ、関連インフラを建設するにはまだしばらく時間がかかるため、今回の国際原油価格は依然として高い水準で推移するだろう」と述べた。林伯は強く言った。
中国の原油価格について、江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は、後続の原油価格がこれ以上「大幅に上昇することはない」と述べた。「需給から見ると、供給端では、現在、中国外で絶えず新しい油井が探知され、石油備蓄量が増加している。需要端では、中国は現在二重炭素を追求しており、自動車も省エネと新エネルギー時代に入り、燃料車に一定の衝撃を与え、完成品油の需要にも一定の影響を与えている」張翔は言った。
中国の現在の定価メカニズムの影響で、中国の原油価格の変動は一定の範囲内に抑えられている。中国の「石油価格管理弁法」の規定によると、国際原油価格が引き続き上昇しているが、1バレル当たり130ドルを超えない場合、中国の製品油価格はメカニズムに基づいて正常に調整される。1バレル130ドルを超える場合は、生産者、消費者の利益を考慮し、国民経済の安定した運営を維持する原則に基づき、適切な財政・租税政策を講じて完成品油の生産と供給を保証し、蒸気、ディーゼル油の価格は原則として言及しないか、少なくしている。
短期好油車
「今回のガソリン価格の引き下げは、短期的にはガソリン車に一定の利益をもたらすことができ、これはガソリン価格の変化がガソリン車に与える影響効果である」。浙江越秀外国語学院国際商学院の洪濤教授は北京商報記者に語った。
林伯強氏も、燃料車と新エネルギー車の市場切り替えには一定の時間が必要だと考えている。「現実には、原油価格が高くなってから長い間、新エネルギー車に転換することができ、短期的な原油価格が高いからといって新エネルギー車を買い始めることはありません。新エネルギー車が将来の潮流であることは間違いありませんが、その弊害も明らかで、特に航続距離が限られていることや充電杭がガソリンスタンドに普及していないことなどの問題があります」
しかし、訪問を受けた専門家は、新エネルギー車は確かに未来の大勢の赴くところだと一致した。王鵬氏は、新エネルギー自体の航続には依然として劣勢があるが、全体のコストはガソリン車よりも低いと述べた。「小範囲の原油価格引き下げの変動は、短期的な車選びに影響を与えるが、この未来の自動車発展の全体構造を変えることはない。長期的に見れば、二重炭素、グリーン発展、国際原油価格の長期的な強気傾向にかかわらず、新エネルギー車は未来の主要潮流である」。王鵬道。
政策の影響と原油高のバランスを受けて、現在、新エネルギー車を購入する人が増えている。中国自動車工業協会が発表した最新のデータによると、5月中の自動車生産販売台数はそれぞれ46.6万台と44.7万台を達成し、前月比49.5%と49.6%増加し、前年同期比1.1倍増加し、市場占有率は24%に達し、そのうち乗用車は26.3%だった。中汽協の関係責任者は、新エネルギー自動車の表現は年間目標の実現に良好な基礎を築いたと述べた。これまで、中汽協は、新エネルギー車の年間販売台数が500万台を超えると予想していた。
6月26日、北京市商務局など7部門が印刷・配布した「北京市の自動車モデルチェンジ消費の奨励に関する方案」（以下「方案」と略称する）は、廃車または転出車両が新エネルギー自動車に置き換えられ、8000元または1万元の補助金を受けることを提案した。このうち、非新エネルギー車種の新エネルギー車種への置き換えについては、車齢6年を境界線として2段階に分けて補助金を支給する。業界関係者は、今回の細則の着地は新エネルギー自動車市場の放電量をさらに推進し、自動車市場の消費を刺激するとみている。
