最近、湖北省襄陽の街頭で嵐図FREEが炎上した動画がネット上に流出し、ネットユーザーの話題を呼んでいる。嵐図汽車が公開報道された車両炎上事故は初めて。
嵐図汽車は6月28日、人員や周辺財産の損失はなく、車両状態は局所的な損傷で、サプライヤーと連携して事故原因を積極的に調査していると発表した。
嵐図FREEは2021年6月に発売され、8月に納入が開始され、発売当初は急速に売り上げを伸ばし、最高月間3000台を超えた。しかし2022年に入って、嵐図FREEの販売台数は明らかに下落し、毎月の車作りの新勢力のデータ交付競争に一度欠席した。
発火しないと宣言したバッテリが発火しました
嵐図称正連合サプライヤーによる事故原因調査
嵐図自動車の通報によると、6月26日16時28分、湖北省襄陽で嵐図FREE車両に火が発生し、充電杭の前で燃え、車の底から火が噴き出し、同時に車内から大量の煙が飛び出した。
\u3000\u3000「状況が発生した後、私たちは非常に重視しています。最初はユーザーに完全な車移動ソリューションを提供し、迅速に特別チームを設立して現場に赴き調査と処理を行いました。現在、この状況は人員と周辺の財産の損失をもたらしておらず、車両の状態は局所的に損傷しています。私たちはサプライヤーと共同で事故の原因を積極的に調査しています。とサポートします。」嵐図自動車は通報で示している。
現在、この事故は車両のバッテリーシステムに問題が発生したことによるものと推測されることが多い。証券日報の記者によると、嵐図FREEの増程版モデルは「琥珀電池」を採用し、純電動版モデルは「雲母電池」を採用している。これに先立ち、嵐図自動車はバッテリーの安全性を高く宣伝し、多重防護がバッテリーの発火や爆発を防止することができることを示していた。
嵐図汽車は今年3月、三元リチウム電池安全技術共有会で、電池熱暴走が発生した後も、FREEの電池パックを50日間静置した後も「煙が出ない、発火しない、爆発しない」を含む「三不原則」ができることを明らかにした。
「現在、嵐図FREEの増程式電池ベンダーは Byd Company Limited(002594) と蜂の巣で、純電気版ベンダーはサムスンです」嵐図に近い自動車関係者は「証券日報」の記者に対し、嵐図自体は電池を生産しておらず、主に Byd Company Limited(002594) 、サムスンなどのサプライヤーから購入しているが、電池システム全体は嵐図自身が設計したものだ」と話した。
周知のように、新エネルギー車の電池安全、航続距離などは消費者の関心の重点である。業界では、嵐図自動車が安全牌を再押下した背景には、今回の火災が車両自身の原因によるものであれば、嵐図自動車に対する消費者の好感度と信頼感に深刻な打撃を与えることが懸念されている。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業革新連盟の高雲鵬理事によると、伝統的な燃料車の火災事故率は約1万分の1から1万分の2の間にあるという。対照的に、新エネルギー車の発火率は従来の燃料車より高くない。「新エネルギー車の火災比率の増加が最も直接的な原因は、新エネルギー車の販売台数の増加が速いことにある」。次に、「夏の高温天気は新エネルギー自動車の電池パック、車内回線、回路基板の熱暴走と高負荷を招きやすく、同時に新エネルギー自動車は爆発発火が速く、技術が新興しているなどの特徴があるため、注目されやすい」と述べた。高雲鵬氏は述べた。
販売台数の下落が続いている
嵐図ハイエンド電動の道路抵抗かつ長さ
資料によると、嵐図自動車は Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) グループ有限会社が2018年に発売したハイエンド電気ブランドで、嵐図FREEは嵐図自動車の第1弾製品で、販売価格は30万元以上で、純電気と増程の2つの動力バージョンがある。
最新データによると、嵐図汽車の5月の全体販売台数は906台にとどまった。うち嵐図FREEの販売台数は843台で、前月比19.64%減、新たに発売された夢想家の販売台数は63台にとどまった。1月から5月までの嵐図自動車の累計販売台数は5676台で、月平均販売台数は1135台にとどまった。対照的に、嵐図自動車とほぼ同時に市場に参入した極クリプトン自動車の初モデルである極クリプトン001は今年1月から5月にかけて販売台数が万台を超え、嵐図自動車は明らかに脱落した。
高雲鵬氏によると、高配置スタックでハイエンドの高価な燃料車を位置付ける時代の打法はすでに時代遅れで、新エネルギー車の豪華なハイエンド位置決めはその科学技術的属性をより重視している。しかし、嵐図自動車はユーザーが注目するスマート運転、スマートコックピットにおいて科学技術の含有量が高くなく、新技術の追跡者と購入者の役割を果たしている。
また、新エネルギー自動車製品はハイテクで明確な製品ラベルが必要で、ユーザーの愛顧を得やすい。例えば、蔚来の執事式サービス、小鵬の科学技術属性、あるいは業界M 5に問うファーウェイシステムは、消費者の選択の重要な推進力になりつつあるが、嵐図FREE製品には類似の明らかなラベルは見られない。
今年3月末、嵐図自動車CBO（チーフ・ブランド・オフィサー）の雷新氏が元のポストから異動し、その職務は盧放氏が一時的に引き継いだ。人事異動に伴う、嵐図直販モデルの見直しです。嵐図汽車は現在、「自営+パートナー」の新直営モデルを通じて多様なチャネルシステムを構築し、ユーザーの全接点ニーズに対応するために取り組んでいることが分かった。これは嵐図自動車の変化であり、同様に嵐図自動車がルート建設のリズムに遅れていることの表れでもある。
無名のベテラン自動車アナリストは、全体の販売台数が千台未満が続けば、嵐図の将来性は非常に懸念されると述べた。このように、嵐図の自動車販売台数の下落は資金の回収が困難になるだけでなく、融資能力も制限されるだろう。「しかし、国有企業が長期的に赤字を出すことはあり得ず、将来的に混改独立上場を導入しても、ブランド統制権はまた別の難題になるだろう」。上記のアナリストによると。
