過去に中国ブランドは純電気自動車の先発優位に依存し、新エネルギー自動車市場で「カーブオーバーラン」を実現したが、純電気自動車の航続及びコストの制限を受け、依然として合弁ブランドの中核燃料車市場を揺るがすことは難しい。
2021年以来、自主ブランドは相次いでハイブリッド技術を発売しており、例えば吉利雷神智戆Hi・X、 Byd Company Limited(002594) DM-i、長城レモンDHT、長安ブルークジラiDD、広汽伝祺鄒波混動など、技術の革新はコスト、性能と知能化などの面での本土の優位性を効果的に継続しており、現在、消費者の需要端では伝統的な燃料車に対する代替傾向が徐々に形成されている。
今年に入ってから、高企業の原油価格と絶えず値上げされている新エネルギー自動車の販売価格は、燃料車市場と純電動市場を少なからぬ挑戦に直面させている。「油可電」の両立策として、ハイブリッド市場は爆発的な成長を迎えている。破竹のような電動化の波の下で、急速に発展しているハイブリッド市場は純電動市場と法廷対抗している。
乗合連合会のデータによると、今年1～4月、純電気自動車の累計販売台数は前年同期比98%近く増加し、PHEV（プラグインハイブリッド）は前年同期比176%増となり、初めて純電気を上回り、新エネルギー自動車分野の新たな成長点となった。
Soochow Securities Co.Ltd(601555) の試算によると、20212025年のハイブリッドの浸透率は7%から50%に上昇し、自主SUVが演じた20112016年の成長の道をコピーすることが期待されている。
ハイブリッド車の浸透率の急速な向上に伴い、自主ブランドはPHEV市場での優位性を強固にし、HEV市場での比率を増大させ、市場構造を再構築し、カーブの追い越しを実現することが期待されている。
現在の新エネルギー自動車発展のブームに直面して、吉利傘下の中高級ブランドのネックカー自動車はハイブリッドコースに全面的に進出し、ネックカーのインテリジェント電気ハイブリッドLynk E-Motive技術の加持の下で、性能とインテリジェント化の優位性を主な手がかりとして利用し、トヨタ、ホンダ、フォルクスワーゲンなどに制覇されて久しいハイブリッド市場に挑戦している。
中国ブランドのハイブリッド技術がリードを開始
実際、6歳未満のネックは混動分野で4年間深く耕してきた。
2018年には、ネックカーがネックカー01 PHEVを発売した。2019年、領克初の油電ハイブリッド車である領克01 HEVが発売され、油電ハイブリッド車が長期にわたり日系ブランドに「二分天下」されてきた業界構造を打ち破った。また、ネックカーは02 PHEVと03 PHEVの2車種を発表した。現在、ネック傘下には01 PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV、01 HEVが販売されている。
ネックの公式データによると、2022年4月現在、ネックの新エネルギー販売量はネックブランドの総販売量の21%を占めている。特筆すべきは、ネック09を購入したユーザーの70%が高価値なネック09 PHEVモデルを選択していることだ。
この4年間の実戦は、Lynk E-Motiveのために強固な基礎を築いた。最近、スマート電気ハイブリッド技術傘下の初の油電ハイブリッド車「領克01 EM-F」が前売りを迎え、3つのバージョンが発売され、前売り価格帯は18.8-21万元だった。新潮、性能、省エネ、スマートを両立したネック01 EM-Fは、20万級ハイエンドスマートオイル電気ハイブリッドSUVの市場空白を埋め、制覇して久しい日系ハイブリッド市場と正面対決した。
今回は4年前よりもリードが自信を持っていた。
一方、ハイブリッド市場の参入は急速に長期化しており、国家情報センターの予測によると、2030年までに純燃料車とHEVモデルは依然として市場シェアの半分を占め、新エネルギー車とそれぞれ50%を占めることになる。その中で、HEVモデルは伝統的な燃料車に対する価値のアップグレードと代替を徐々に完了するだろう。
特筆すべきは、近年、特にプラグインハイブリッドのパフォーマンスが際立っていることだ。乗連のデータによると、2020年のプラグインハイブリッドの規模は21万台、2021年は58万台で、プラグインハイブリッド車の市場シェアは年初の16%前後から11月の最高点の21%近くに上昇した。今年1-5月には40万台に達し、昨年の年間水準に近く、浸透率は21%に達した。
プラグイン市場が爆発を迎えた原因について、北京航空航天大学教授で国家乗用車自動変速機工程技術研究センター常務副主任の徐向陽氏は次の4点を挙げた：第一に、自主プラグインハイブリッドの技術は重大な突破を得て、製品の構造、エネルギー効果などの重要な技術指標はヨーロッパと日系製品を超えて、第二に、近年市場の試練を経て、自主的に製品を混ぜて成熟に向かっている、第三に、プラグイン車種は政策面で購入税、ナンバープレート、道路権などを含む優位性がある、第四に、ハイブリッド車は純電動車の走行距離の不安を解決し、良好な乗り心地と低い燃費も消費者により良い体験をもたらした。
一方、自主ブランドはハイブリッド技術と新エネルギーコースの探索と突破において、合弁ブランドと比較的に高い自信と実力を持っている。
長い間、トヨタTHSハイブリッドとホンダi-MMDハイブリッドシステムは安定した走行状況と極めて低い燃費でハイブリッド市場でしっかりと主導的な地位を占めてきた。両者にはそれぞれ長所があるが、スピードと情熱を求める若者にとって、性能レベルは向上する必要がある。
ハイブリッド技術の発展に伴い、自主ブランドは前後してハイブリッド車種のために設計開発された専用アーキテクチャ、例えば吉利雷神智オプHi・X、 Byd Company Limited(002594) DM-i、長城レモンDHTなどを発売し、効果的にコストを削減した。調査によると、現在、中国のハイブリッド技術路線で最も広く応用されているのは主に2種類である：1種類は双電機を採用した直列並列ハイブリッド変速機（ Byd Company Limited(002594) DM-i、長城レモン、吉利雷神）であり、もう1種類は単電機を採用した並列ハイブリッド変速機（長安ブルークジラiDD）である。
「世界には2種類のハイブリッドがあります。1つはトヨタハイブリッド、もう1つはその他で、数年前はそうでしたが、現在は技術と製品の観点から見ると、2つの畑はある程度遅れています。現在、自主ブランドのハイブリッド製品は技術性能の面でホンダとトヨタを全面的に超えており、中国のハイブリッド技術も過去の追従を経て、今日の並走からリードまで発展しています」
徐向陽氏によると、異なる技術路線は性能、構造の複雑さとコストなどの面で差があり、最高の技術路線と製品はなく、企業自身の優位性と車種に最適な技術路線と製品しかないという。
リードカー自動車販売有限会社の陳思英副社長は、リードカーのスマート電気ハイブリッド技術は雷神スマートハイブリッド技術プラットフォームに由来し、1.5 TDと2.0 TDハイブリッド専用エンジンを提供し、熱効率はそれぞれ43.32%と40%で、前者は日系ハイブリッドエンジンの最高41%の熱効率レベルを上回っているというより直感的なデータを挙げた。
燃費面では、ネックカーのインテリジェント電気混合技術を搭載したEM-Fモデル（油電混合）WLTCの100キロの燃費は4.5リットルと低く、燃費は40%に達した。プラグインハイブリッド（EM-P）モデルのWLTC 100キロの電力損失燃費は5.1リットルと低く、業界トップレベルにある。
「ランニングで言えば、トヨタハイブリッドは持久力選手、ホンダハイブリッドは瞬発力選手、ネックインテリジェントハイブリッドは万能選手です。今、世界にはネックインテリジェントハイブリッドと伝統的ハイブリッドの2種類のハイブリッドがあると言いたい」。陳思英氏は、Lynk E-Motiveインテリジェント電気混合に採用された3速DHT Proは世界初の量産3速ハイブリッド変速機であり、デュアルクラッチ、デュアル遊星歯車セットなどのハイブリッド変速機技術を結集し、高集積、高効率の動力伝達を実現したと紹介した。
計画によると、ネックカーは今年、Lynk E-Motive技術を搭載した4つの製品を発表し、2年以内にさらに3つの車種を発売し、A級とB級の主流市場をカバーする。2025年までに、領克全系製品はLynk E-Motive技術を搭載し、全系製品の電化を実現する。
ブランドの性格は競合するトラフィックパスワード
ハイブリッド市場は風が吹き始め、技術経路は異なるが、どのように自分の優位性を際立たせて先制攻撃し、ハイブリッド分野でより優れているのか。自動車企業たちが考えなければならない課題となっている。
陳思英氏によると、現在の競争は実際にはブランドの競争であり、ブランドの性格は競争のトラフィックパスワードであり、ブランドが認められてこそ、製品が選択される。
その言葉の通り、ネックは誕生当初から「生まれて世界的に開放的な相互接続」の形で「車だけではない」自動車ブランドを作り続け、6年の歳月が流れ、吉利の巨大なユーザーと百万台のシステムの支えに頼って、ユーザー至上を堅持してきたネックは消費者のニーズを深く洞察し、独特で複製しにくい成長路線を歩んできた。
リード01が主流の合弁中級SUV市場に先駆けて参入し、リード03月に1万台を販売して合弁中級乗用車の阻止に成功し、リード05から中国のかご走りSUV市場をリードし、リード09まで40万元の価格で国産燃料車の価格天井を突破し、合弁神話を打ち破り続けたリードは70万人の車主を獲得した。
特筆すべきは、ジークは自動車業界の若いユーザー層を持ち、車主の平均年齢は32.3歳で、90後の割合は71%に達した。ネック01ユーザー共創調査によると、60%を超えるユーザーが次の車で混動を考慮し、スマート化への訴えが言葉にあふれている。
現在、テスラ、蔚小理が科学技術と知能で若い消費者層の愛顧を獲得するにつれ、知能化はすでに新エネルギー自動車競争の鍵の一つとなっている。
J.D.POWERの調査報告によると、新世代の人々の新エネルギー車のスマート化への興味は、他のグループより13.4%高く、性能への期待も他のグループより11.6%高く、ハイエンド品質への需要は、他のグループより6.4%高い。
若者向けに作られたハイエンドの新潮ハイブリッドとして、Lynk E-Motiveインテリジェント電気ハイブリッド技術は伝統的なハイブリッド技術に対する省エネと伝承を持っているだけでなく、現在の日系ハイブリッドとその他の自主ブランド製品に欠けているインテリジェント化の需要も提供している。インテリジェント化による電化は、ネックが他のブランドとは異なる変革の考え方である。
その中で、電子電気構造のアップグレードは自動車の知能化発展の鍵である。Lynk E-Motiveは次世代電子電気アーキテクチャに基づいて、ソフトハードウェアの脱結合を実現し、ユーザーとより深いレベルの製品ベースの共創を行うことができる。
一方、Lynk E-MotiveはリアルタイムオンラインのAIモビリティ執事機能を持ち、運転中に車主の運転スタイルを判断し、運転モードを判断し、アクセル応答を調整することができ、全天候、全道状況、全地形がスマートアルゴリズムを通じてユーザーのために自動的に仕事をマッチングするモードを実現することもできる。一方、4ドメイン融合のインテリジェントアーキテクチャ、完成車はFOTAをサポートし、コクピットドメインのアップグレードだけでなく、動力、シャーシ、車体を含めてOTAを実現することができる。
インテリジェント電気混合技術の加持、およびインテリジェント化を主な手がかりとして、ネックは新エネルギー自動車コースでさらに次元を上げ、従来主流合弁ブランドに追随していたネックが、主流合弁燃料車に対する価値の超越とリードを実現するまで推進している。
Guotai Junan Securities Co.Ltd(601211) 証券は、前世代の国産ハイブリッド車に比べて、新世代製品はすでに電力不足状態における燃費問題、運転円滑性の問題を克服し、同時に販売価格と同クラスの燃料車の違いは最初の6-8万から1-2万に低下し、購入コストや後期の使用コストにかかわらず大きな優位性と魅力があると指摘した。国家政策のさらなる推進の下で、次世代ハイブリッド車の爆発が間近に迫っている。
全国乗連の崔東樹事務総長は、2022年の中国プラグインハイブリッド市場は必ず強くなると予測している。「ダンベル型」の新エネルギー市場では、A級モデルの市場シェアはA 00級とB級に及ばないが、今年のA級プラグインハイブリッドモデルは60万台以上の成長余地がある。また、今年は国が2.0 L以下の購入税半減政策を打ち出し、ハイブリッドとプラグインの限界が弱まり、ハイブリッド市場は今年20-30万台の増分をもたらす。
崔東樹氏も、国際市場から見ると、一般混合と混合の割合はいずれも上昇傾向を示し、中国の自動車企業はハイブリッドの面でより急進的に現れ、発展はより多元化していると指摘した。中国市場に効果的に立脚する前提の下で、原油高と世界経済の政治構造が激しく変動する中で、中国の自動車企業は世界市場でより多くの空間を占めるべきだ。
「全体的に見ると、ハイブリッドでもプラグインでも純電気でも、自動車のインテリジェント化、電気化、省エネ化の発展の異なる経路にすぎない。製品が同じ傾向にある場合、ハイブリッドの大発展の傾向を共同で把握し、ブランドの個性を利用して目標とする人々を捕獲し、自身の製品特徴を発揮しなければならない。最も重要なのは製品レベルでユーザー体験を満たし、ユーザーの車のシーンに立脚してどの製品も定義することだ」陳思英は最後に述べた。
