新エネルギー車の販売は7月に落ち込み、これらの車種は下半期に値下げを開始しました。 今年後半は新型車のデビューが激しく、市場全体のパイが大きくなる一方で、そのパイの奪い合いが激しくなっており、すでに価格戦略の調整が見られる自動車会社もある。
オフシーズンの成長鈍化今月もまた、月次報告書をお届けする季節がやってきました。 7 月の販売台数は Xiaopeng が 11,524 台、Ideal が 10,422 台、Weilai が 10,052 台で、前年同月比 43%、21.3%、26.7%増、リンギットはいずれも 20%-25% 減となった。
。の場合
元祖2番煎じが跳ね返って「アザー・シャオリー」を抜き、より安定した成長の勢いを維持しています。
Nezhaは7月に14,037台を販売し、前年比134％増、Zero Runは12,044台を販売し、前年比177％増、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) はセレスオートの7,807台を含む、前年比317％の13,291台、前年比8874％、広州オートエイヤンは前年比138％の25,033台を販売しました。 上記の自動車各社の納車台数は輪をかけて伸びており、いずれも単月の納車台数で過去最高を更新している。
なお、自動車会社によって統計的な器量に若干の違いがあり、例えば、BAEANの売上は納入台数で計算されるので、一定のタイムラグが生じることになります。
テスラ中国と Byd Company Limited(002594) の2大自動車会社の売上高はまだ発表されていないが、7月の自動車市場の落ち込みは、基本的に環状に形作られている。
7月22日の投稿で、CPSCは7月の乗用車小売販売台数を177万台、前年同期比18％増、前四半期比8.9％減、新エネルギー車販売台数を45万台、前年同期比103％増、前四半期比15％減と推定しています。
「7月は売上が落ち込む時期で、リンギットが下がるのが普通です。 そして、今年6月の流行による納品・販売の遅れと、政策的な引っ張りが大きな売上の反発を形成し、5月末の買い残しの一部と6月末の駆け込み需要が、7月の売上にオーバードラフトしていたのです。” フィッチ・レーティングス・アジアパシフィック・コーポレート・リサーチ・ディレクターのYang Jingは、証券時報-e社記者にこう語った。
また、自動車のサプライチェーンには、まだクリアされていない障害があります。 Azure関係者によると、Azureは7月も旺盛な受注需要により、売上高が最高を記録する見込みだという。 しかし、個々の部品供給の問題から、ET7とEC6の生産が減少し、納品数に影響が出ています。
ET7の納入状況について、アゼラの李斌会長も先日、ダイキャスト部品の供給不足により、7月の生産台数が計画より数千台減少したことを明らかにした。 李斌は同日のイベントで呼びかけ、すべてのサプライヤーパートナーにプレッシャーをかけるよう求めた。
8月1日強いパフォーマンスで自動車部門の流通市場。株式 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 最大9.6％、 Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) 最大6.06％、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 最大4.87％、 Byd Company Limited(002594) 最大3.18％、香港株吉利自動車ほぼ13％上昇、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 最大10％以上、アゼラは以上7％、小鵬車はほぼ上昇、プレス時間の時点で、アゼル、 7％。 Xiaopeng、理想的な米国株は、市場の前に、それぞれ3.14％、2.95％、6.34％上昇しました。
競争が激化している新エネルギー車の年間販売台数は、依然として500万台以上との見通しを立てている機関が多い。 下半期を展望すると、新型車の発表が集中的に行われ、新勢力が新バッチを発売し始めただけでなく、新エネルギー車の伝統的な自動車ブランドもデビューと取り込みを加速しています。
最近では、小鵬G9、理想L9、 Byd Company Limited(002594) シール、アビタ11、長安深青SL03などの高温モデルがあり、特に20万元から30万元のSUV市場での競争が激しくなっています。
7月の前年同月比はまだ予想の範囲内であり、8月以降に大きく上向くかどうかが鍵である」。 電気自動車の普及が進むという一般的な流れは変わらないが、消費者のブームが大きく改善されない環境では、新型車が増えれば増えるほど、ブレイクモデルになることは難しくなっている。” あるプライベート・エクイティ関係者は、証券時報e記者にこう語った。
注目すべきは、小峰汽車がキャンペーンで現金割引を始めたことだ。 記者は、Xiaopeng車の販売スタッフから学んだ、モデルの最近のXiaopengフルレンジは、最大1万元、最大の救済のXiaopeng P7 625キロ範囲のバージョンを含む約5000元の尾救済ですが、このバージョンでは、より多くの人々を購入することもあります。 “テールリリーフは7月下旬から始まったもので、全国一律の政策です。” “いつ終わるかわからない。”
価格戦略の調整は、新規受注の鈍化に伴う圧力によるものかもしれません。
楊井は、小鵬の価格帯では、他の独立系ブランドの電気自動車だけでなく、最近購入税優遇措置の半減や地方交付金の恩恵を受けている燃料車も競争相手になっていると指摘する。 今年上半期の電池コストの上昇は電気自動車の価格を押し上げ、今年の政策環境では、競合する燃料自動車に対する電気自動車の価格優位性を低下させる可能性があります。
市場は、小峰のこの動きが電気自動車の価格競争の引き金になるかどうかを懸念している。 また、自動車会社は現金の提供だけでなく、より暗黙的なエクイティの提供などを通じて、消費者に利益をもたらすことができます。
ある自動車業界のアナリストは証券時報-eの記者に、小鵬の自社ブランド力は弱く、製品サイクルは末期にあり、値下げは自動車メーカーが追随する可能性は低いと述べた。
楊井は、「これは電気自動車メーカーが数量に見合った価格戦略をとるようにというシグナルかもしれない」と指摘した。 相対的に言えば、価格帯と電気自動車会社に似た主流の燃料車の製品は、伝統的な自動車会社は、燃料車の在庫に価格を削減し、消費者を引き付けるために低価格を使用して、今年に大きなインセンティブを持っているので、値下げ圧力が大きくなる。
同時に、自動車メーカーも水平方向、垂直方向と異次元に市場を広げ、千鳥足での競争を模索している。
例えば、 Byd Company Limited(002594) は、日本市場の直後に海に向かって加速し、8月1日にドイツとスウェーデン市場に参入することを発表し、第4四半期に納入される車両の最初のバッチを発表しました。
また同日、Azeraが20万元以下の低・中級車市場をカバーする第3の車種ブランドの立ち上げを計画しているという市場情報もあった。 これに対し、アゼラは「現時点で開示できる情報はない」と回答した。
Azeraの現行ブランドであるNIOは、市場のプレミアムエンドをターゲットにしているが、20万元から33万元までのマスマーケット向けの新ブランドが計画されており、内部コードネームはAlpsとジャーナリストから聞いている。 今年3月、Azureはブランドのコアチームを構築し、最初の製品が重要な開発段階にあることを明らかにした。5月には、合肥経済開発区がAzureとプロジェクト協力協定を結び、Azureの新製品を輸入、2024年に完成・生産開始予定であることを明らかにした。
