を作り、自動車分野に参入し、自社ブランドの自動車製品を発売することを計画しています。” 情報筋は、第一財経新聞の記者に「現在、企画中で、OEMの形態をとる予定だ」と語った。 具体的な打ち上げ時期や着陸できるかどうかについては、記者は正確な情報を得られなかった。 報道時点では、ハイアールはこれに対してまだ回答していません。 (ファーストフィナンシャル)
“ハイアールは、自動車を作り、自動車分野全体に参入し、自社ブランドの自動車製品を発売することを計画している。” 関係者が第一金融新聞に語ったところによると、現在計画中で、OEMモデルを採用する予定だという。 具体的な打ち上げ時期や着陸できるかどうかについては、記者は正確な情報を得られなかった。 報道時点では、ハイアール側からの回答はまだありません。
ハイアール、自動車分野に参入数年前、ハイアールは自動車分野に参入し、ハイアール・グループの子会社であるHaier Capitalは、Botai Telematics、自動車部品メーカーのTongming Hi-Tech など、インテリジェント・ネットワーク・カーサービスプロバイダーへの投資に参加した。 その後、ハイアールは2021年に Saic Motor Corporation Limited(600104) 、吉利汽車などの自動車メーカーと協力戦略協定を締結した。 しかし、協力の内容から判断すると、ハイアールは直接自動車を製造するダウンではなく、自動車のエコロジーチェーンに参入している。 自動車製造関連企業をつなぐ産業用インターネットプラットフォームの強化により、自動車と家庭という2つのライフアプリケーションのシナリオがインテリジェントにつながり、あらゆるものの相互接続が実現されます。
車と家庭のライフシーンをつなぐというハイアールの発想は、2020年に青島海爾家庭集成有限公司が青島禾勒生活科技有限公司に社名変更したときに始まりました。 その1年後、ハイアールは、青島禾欣環保科技有限公司、青島禾欣環保科技有限公司などの関連会社を設立しました。 今年5月には、新エネルギー車の販売を事業範囲とする「海立之星」およびその他の関連会社を「海順之星関連会社」に社名変更しました。
また、同関係者は、ハイアールが同車のOEMモデルを採用することを明らかにした。 つまり、着地型であれば、ハイアールは自動車メーカーとOEMで協力することになる。 昨年、HaierはGeely、SAIC、Cheryと戦略的提携を結びましたが、これらの企業をOEMに選ぶかどうかはまだ不明で、おそらく他の企業とのOEM提携を模索するものと思われます。
自動車製造とクロスオーバーする企業にとって、自動車製造の経験は不足しているし、工場などの立ち上げにはコストがかかる。 近年、自動車業界では生産能力の過剰が指摘されており、また、一部の企業では倒産によるリストラが行われています。 新エネルギー車の生産拠点認定に関する国策の強化に伴い、製造経験のない家電メーカーは、M&Aによって生産資格を取得するという選択肢もあるが、M&Aも大きな投資である。 初期のインターネット企業の中には、コストが安い反面、品質管理の面で一定の欠点があるOEMモデルを選択したところもあった。
“1つは、自動車メーカーが自動車部品のシステム調達や金型開発を担当し、OEM企業はOEM費用のみを受け取るOEMモデルです。 もう一つは、研究開発、設計など自動車メーカーが担うコアな部分に加え、生産工程に必要な部品や部材の調達をOEMに委ねるモデルです。 国境を越えた自動車製造企業は、往々にして会社の将来性に大きな期待を持ち、高い初期投資を行うが、いったん市場がなくなるとリスク性が極めて高くなる。 また、市場の不透明感から、小さな会社では部品などの調達もOEMに任せてしまうこともあるようです。 これは、自動車産業はサプライチェーンのシナジー効果や管理能力に対する要求が極めて高く、生産が一定の規模を持たなければ、部品調達などのコスト優位性もなく、一方で自動車は数万点の部品が必要な場合が多く、規模が小さいとシナジー効果も出にくく、生産効率に影響を与えるからです。” ある自動車会社の幹部は、「自動車産業チェーンは長く複雑で、自社工場の建設には多額の費用がかかる一方、各リンクの管理と相乗効果が非常に重要だ」と第一財経部記者に語った。 Byton Motorsの場合、84億元を使い果たした後でも、自動車を作ることはなかった。
家電メーカーによる車づくりブーム家電メーカーが自動車分野に進出するのは、ハイアールが初めてではありません。 ミディア、ハイセンス、グリー、スカイワース、ソニーなどの家電メーカーが車載分野に進出した。 自動車分野での家電企業の現在のレイアウトから主に2つの方法で、1つは直接車を構築するためにダウンしている、他のは、自動車産業チェーンへの投資や他の方法を介して、それに関連する生態系の製品を行うことです。
一方、現在の新エネルギー車産業はより熱くなっており、一部の企業の元のビジネスがますます飽和状態になる場合、彼らは変革のために新しい分野に参入し始めます。 一方、家電業界では、パナソニックやLGなど、日本や韓国の企業が自動車分野への参入に成功し、中国の家電メーカーに刺激を与えている。
中国電子映像産業協会の董敏副秘書長は以前、「未来の電気自動車はモバイルインテリジェント端末のようなもので、家電大手から見れば、電気自動車はカラーテレビや白物家電と連携できるAIoT（人工知能インターネット）の新商品だ」と発言しています。 また、従来のスマート家電は屋内での利用に限定されていましたが、電気自動車はモバイルインテリジェント端末として屋外にも利用シーンを広げ、家電メーカーは電気自動車を通じて一日中、あらゆるシーンでの利用を実現し、ユーザーの習慣を把握し、より良いサービスを提供することが可能となります。
しかし、多くの企業はまだ自動車製造の分野への参入に慎重です。 早くも十数年前、アメリカは雲南バスなどを買収して自動車製造に乗り出そうとしたが、失敗に終わっている。 過去2年間で、米国は自動車産業に戻ったが、ビューの自動車を構築するために失敗の前の経験では、米国は部品やコンポーネント、新エネルギー自動車部品企業安慶Weilingを確立するために元の数百億を費やして含む自動車分野にこの時間は、これまで最大の総投資プロジェクトです Midea Group Co.Ltd(000333) ™。 そして、自動車関連産業のレイアウトを通じて、米国のエアコン用コンプレッサー事業もカーエアコン分野へと広がっていったのです。
格瑞士とスカイワースは、車全体の分野に入ることを選択し、格瑞士は珠海銀龍の買収を通じて新エネルギー車の分野に入ったが、乗用車を作るのではなく、チタン酸リチウム技術のルートに基づいて商用車と特殊車両を作った。 格瑞特の董明珠会長は、銀龍の電池が将来のスマートホームに不可欠で重要な存在になると考えています。 スカイワースも当初は商用車から自動車製造分野に参入し、スカイワースのボス黄洪勝は南京金龍の買収を通じて開宇グループを設立、新エネルギーバス分野に注力、2019年に乗用車分野に参入して天美汽車を設立、翌年天美汽車の中型SUVと位置付けられた最初の生産モデルET5を発売、価格は152800～198800元だったが結局販売不振である。 翌年にはET5が発売され、価格は152800〜198800人民元となった。 昨年7月末には、同じく中型純電気SUVと位置づけられるスカイワースEV6を発売し、価格帯は146800〜252800元としました。 現在の市場から見ると、このモデルの月平均販売台数は約1,100台となっています。
業界では、家電メーカーは販売チャネルなどの面で資源的な優位性があるものの、家電業界の製造経験を自動車業界に再現することは困難と考えられている。 自動車産業は敷居が高く、多額の設備投資が必要です。 Skyworth Automotiveの共同設立者であるJia Fanは、少し前にメディアのインタビューで、新しい自動車製造会社が最初の3年間で200億元を燃やすのは普通だが、Skyworthはこのようにお金を燃やしたことがないと語った。 昨年は2〜3億元程度の損失でしたが、今年は納入量が増えてからは損失が縮小し、損益分岐点に近づくと見込んでいます。 また、スカイワース・オートはその後、資金調達のペースに対するコントロールを強化し、株式公開や政府系金融機関の利用も視野に入れています。
近年、国境を越えた自動車製造企業が出現しているが、自動車製造の失敗事例を鑑みると、地方政府も資本市場も自動車製造企業への投資に対する合理性が高まっている。 ある新車メーカーの幹部は、第一財経新聞とのインタビューで、「新車メーカーの状況が変わってきた、特に失敗例が出てきたため、地方政府は新車メーカーに対してより慎重になり、一部の資金調達基準がより厳しくなっている」と述べた。 ある自動車製造の新勢力の幹部は記者団に、新エネルギー自動車産業はより熱いが、競争も非常に激しい、現段階の自動車製造企業はまだ一定の輸血を必要としていると述べた。
