公安部の最新統計によると、2022年6月末時点で、 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の総台数は101万台に達しています。 そして今、中国初の新エネルギー自動車に搭載されたパワーバッテリーが相次いで引退している。
中国中央テレビ・ファイナンスによると、浙江省小楊市の新エネルギー車は、5年近く使用しており、走行距離は20万キロに達している。 指定されたリサイクルショップで、スタッフは蕭洋に、彼女の車のバッテリーは、関連法規と市場価格から推定して1万元以上で売れると告げた。
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写真出典：中国中央電視台による報道スクリーンショット
“パワーバッテリー “のリサイクルは、航続距離、圧力差、容量などを確認し、テストを行った後、順次リサイクルを行っています。 電池容量残存価値評価）が電気20度の場合、市場価格によると電気1度400元なので、8000元で（販売）される。” 上記の電源電池のリサイクル販売店の責任者である楊文清は、インタビューにこう答えている。
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画像出典：中国中央テレビ局の報道スクリーンショット
報告書によると、コンセントのスタッフは「20度の電気」と言ったが、これは電池容量の残存価値評価のことで、つまり、電池は引退しても充放電能力があり、その能力が強ければ強いほど高く売れることになる。
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画像出典：中国中央電視台での報道スクリーンショット
しかし、スタッフによると、1充電400元のリサイクル「市場価格」は、まだ新しい車の電源バッテリーのコストにはほど遠く、これもネットユーザーの間で熱い議論を呼んでいる。 ネットユーザーからは、「（報道では）新しい電池がいくらするのか、まったく触れていない」という声もあった。 また、一部のネットユーザーは、”そうだ、ガソリン代を補填する時期だ “と新エネルギー車所有者にいちゃもんをつけた。
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写真提供：新浪微博（Sina Weibo
以前、コッポラ自動車コンサルティングサービス（青島）有限公司の創業者兼最高経営責任者の王浩は、毎日経済新聞のインタビューで、新エネルギー車の3つの電気システムのコストは、車両価格の約70〜75％を占め、後のメンテナンスのコストはさらに高くなると述べている。 テスラモデル3のバッテリーの総量を例にとると、その個別購入価格は約18万元である。
別の自動車業界関係者によると、北京の小鵬汽車のアフターサービスセンターの担当者は、現在のバッテリーパック全体の交換価格は、小鵬P7が11万元以上、小鵬P5が9万元以上、小鵬G3が8万5000元前後が相場であり、バッテリーの種類によって、具体的価格は上下に変動すると述べた；北京のアゼラのサービスセンターの担当者も、アゼラ100度バッテリーの交換価格は、以下の通りだと述べている。 また、北京のアゼラサービスセンターのスタッフによると、100度のアゼラバッテリーの交換価格は約16万元、75度と70度の容量のバッテリーの完全交換の見積価格は約13万から4万円だという。
つまり、電池1個あたりの「相場」を400元と計算すると、100度のアゼラ電池のリサイクル価格はせいぜい4万元程度で、新品電池の4分の1に過ぎないのである。
実は現在、引退した電力用バッテリーのリサイクルには、二次利用するルートと原料を採取してリサイクルするルートの2つがあります。 前者は、引退した電力用電池を解体・再編成し、エネルギー貯蔵など高い電池エネルギー密度を必要としない分野に応用するもの、後者は、使用済み電池からコバルト、ニッケル、リチウムなど高価な金属材料を抽出するものである。
このうち、三元系リチウム電池は貴重な金属資源を含んでいるため、一般的にリサイクルに使用され、貴重な金属材料は再度抽出され使用される。一方、リン酸鉄リチウム電池は通常二次使用に用いられ、分解、試験、再構築後、エネルギー貯蔵発電所、低速度充電器、蓄電池、蓄電池などに適用される。 電気自動車や街灯などのシーンで、以前はリチウム塩の価格高騰により、リン酸鉄リチウム電池を直接再生してリチウムを抽出する方法を選択する企業も多くありました。
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画像出典：Every記者 孫通通写真（出典）。
公開データは、炭酸リチウムの価格が一度515000元/トン、今年に急騰し、時間の1年以上が10倍以上に上昇したことを示しています。 “現在の市場からは、炭酸リチウムの価格はリトレースし始めたが、リトレースは明白ではなく、その価格はまだ高水準である。” 中国自動車工業会の副主任技師であるXu Haidong氏は、このことが新エネルギー車メーカーや電力バッテリー会社のコスト高を招き、コスト上昇によってすでに採算が取れていない企業の損失が拡大していると指摘する。
その中で、電力用電池のリサイクル産業の健全性はますます重要になってきています。 Soochow Securities Co.Ltd(601555) によると、2025年のリチウム電池リサイクルにより発生する炭酸リチウムとニッケル金属は、それぞれ China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池の炭酸リチウムとニッケル金属の需要の31％と32％に寄与し、この数字は2035年までにそれぞれ41％と72％に上昇するとされています。
注目すべきは、市場ブームに乗じて、電源電池のリサイクル業界に参入する企業が続出していることだ。 公開データによると、現在、中国には電源電池リサイクル関連企業が36,000社あり、そのうち2021年には24,000社が新たに登録され、前年比644.3％増となる見込みです。 しかし、「正規軍」が占める割合はごくわずかである。 2018年、2020年、2021年、工業情報化省は「新エネルギー車廃棄電力電池総合利用産業仕様条件」企業リスト、現在の工業情報化省は企業のホワイトリストに3バッチをリリースしたことが理解されるのみ47を蓄積した。
さらに問題なのは、現在の電源電池のリサイクルルートはまだ完全かつ円滑な連鎖を形成できておらず、引退した電池が中間業者によって入手され、最終的に小さな工房に流れ込むことが極めて多いということです。 公開データによると、2018年に引退した電源電池は約7万4000トンで、その年のホワイトリスト企業5社のリサイクル・加工の総量は0.5万トンに過ぎないそうです。 つまり、引退した電池の90％以上が「闇市場」に流れたことになる。 中国自動車技術研究センターによると、2020年、中国は約20万トンの動力電池を引退させるが、業界の推計によると、白物企業の総リサイクル量は5万トン未満であり、引退した動力電池の多くはまだ小さな工場や小さな作業場で終わっている。
また、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池のリサイクルはまだ明確な価格メカニズム、リサイクルする市場の入札の現象を開発していない、小さなワークショップは、低運用コストと技術コストを持って、より高い購入価格を与えることができる、 “正規軍の競争優位性と比較して重要であり、引退した電池もよりに流れた。 非正規軍」市場。
現在、検索エンジンや中古アイドルグッズの取引プラットフォームで、「古い電池」、「リサイクル」などの関連内容をキーワードにすると、「高価回収、現金買取、訪問リサイクル、迅速決済、同業者より40％高い価格」で多くの商人を検索することが可能です。 使用済み電池のリサイクルを主な事業とする。
“使用済み電源電池の供給源は散在しており、中国の完全な電池リサイクルシステムは建設中で、誰がより多くの使用済み電源電池を集めることができるか、誰が生き残ることができるか。” True Lithium Researchの創設者であるMo Keは、「『正規軍』が『雑兵』に勝てない」という現象は、現在、非常によく見られることだと考えている。
頭豹研究所の劉振芳研究員の見解では、現段階でリサイクルできる電池の数は少なく、各リサイクル企業に割り当てられる資源も非常に限られており、いかにしてリサイクルルートを開拓するかが、電力電池リサイクル産業の重要な敷居になっているとのこと。 リサイクル企業は、産業チェーンの上流と戦略的な協力関係を結び、上から下へのリサイクルシステムを構築することで、リサイクルチャネルの安定性を確保することができます。
資源に最も近く、技術を持つバッテリー工場のリサイクルチェーンにおける役割は、今後ますます重要になると思います」。 電力交換モードや生涯保証などのサービスの開始と発展により、電池は点在する隅々から徐々に車両工場と電池工場に集中し、車両工場は電池のアフターサービスを電池工場に委ねることが一般的になり、電池メーカーは活用のはしりの主体になるかもしれません “と述べた。高点（深セン）科技有限公司の副総経理である李亮氏は、電池工場は技術的に優れており、多くの解体問題を容易に解決することができ、電池の残存価値を正確に評価して廃棄物資源の価値を最大限に高めることができると考えている。 そのため、リサイクル産業チェーンの企業は、今後、電池工場とどのように付き合っていくかをもっと考えるべきであると提案した。
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