水素エネルギー自動車業界は、政策的な東風を再び歓迎します。
最近、北京市経済情報局は「北京市水素エネルギー産業発展支援に関するいくつかの政策弁法」（以下、「弁法」）を発表しました。 同局の関係者によると、北京市は、科学技術研究・イノベーション支援、技術・設備産業化支援、産業革新・発展支援、インフラ構築支援、実証・応用促進支援、標準システム構築支援、サービスシステム構築支援の7つの側面で、20の施策を打ち出し、北京市の水素エネルギー産業の発展を支援するという。
実際、今年に入ってから、各地で水素エネルギー産業を支援する政策が打ち出されています。 このうち、上海市は2025年までに各種水素充填ステーションを約70カ所建設し、燃料電池車を1万台以上普及させることを提案、山東省は2025年までに燃料電池車を計1万台普及させ、水素充填ステーションを100基建設することを提案、広東省は2025年までに燃料電池車を1万台以上普及させ、年間の水素供給能力を10万トン以上とすることを提案した。 広東省は、実証期間終了までに、燃料電池自動車1万台以上、水素供給能力年間10万トン以上、水素充填ステーション200基以上の普及目標達成を提案しています。
2022年は水素・燃料電池産業の爆発元年であることを Zhongtai Securities Co.Ltd(600918) 、政策と業界のローカル特許研究開発速度を中心に第14次5カ年計画期間、商用車市場販売も加速車線にある。
水素充填ステーションへの政策的な補助金による産業育成支援公開情報によると、水素エネルギーは、豊富な資源を持ち、グリーンで低炭素な二次エネルギーの一種で、広く利用されており、徐々に世界のエネルギー転換の重要なキャリアの一つになってきているとのことです。 水素自動車は、主に水素と空気中の酸素の化学反応を利用して電気を発生させ、その電気でモーターを駆動して車を走らせるもので、排出されるのは一般に水だけで、「炭素排出ゼロ」を達成することができる。
しかし、水素自動車の開発には、まだまだ多くの課題があります。 雲仙能源科技有限公司の謝朝鵬副社長は、毎日経済新聞のインタビューに応じ、「現在、水素自動車の生産ラインは確立されておらず、自動車の購入・使用コストも低くはない」と述べた。 業界の発展は、基礎の構築、システムの改善、産業チェーンのエコロジーの完成、規模の拡大の開始など、次の4つの目標に到達する必要がある。”と述べた。
燃料電池技術の専門家は、現在、水素燃料電池車のコスト削減で遭遇する主な問題は、プロトン交換膜のコストが高く、技術が十分に完璧でないこと、さらに、水素製造コストが高く、水素貯蔵システムから電気スタンド、充填までの粗利が低いことだと述べた。
水素は、製造、貯蔵、輸送、そして水素燃料電池自動車に充填する際の充填という3つの大きなサプライチェーンを経る必要があるため、販売価格はこれら3つのセグメント、特に充填セグメントのコストに直接依存すると理解されています。 中国水素エネルギー連盟によると、給油圧力35MPaで500kgの水素充填ステーションの建設費用は1200万元（土地代を除く）で、従来のガソリンステーションの3倍、給油単価は約13〜18元/kgである。
また、水素自動車の普及を加速させるため、水素充填ステーションの建設・運営を補助金で支援していることも特筆される。 市の発展計画に沿って、水素充填ステーションの新設・改修（拡張）を奨励し、市の行政区域内に建設（改修・拡張を含む）する水素充填ステーションに対し、12時間での定格使用量が1000kg以上と500kg以上の2等級の圧縮機に応じてそれぞれ500万元と200万元の固定建設補助金を与えるものです。 北京の行政区域内で水素充填サービスを提供し、市場価格30元/kg以下で水素を販売することを約束する水素充填ステーションには、10元/kgの水素運用補助金が交付される。
自動車の普及と運用に関しては、省間特別線貨物輸送、都市重量貨物輸送、都市物流・配送、都市旅客輸送などのシナリオに焦点を当て、水素燃料電池車の実証応用を行う北京・天津・河北燃料電池車実証都市群の建設を積極的に推進する。 市の燃料電池車実証・応用プロジェクトに参加し、完成させた車両製造企業、車両運用企業、中核部品企業には、それぞれ一定の基準で報奨金が支払われる予定です。
水素自動車はリチウム自動車を補完する形で開発すべき現在、水素エネルギーや燃料電池自動車は、新たな発展の機会を迎えています。 中でも大型トラックは、水素燃料電池車の有力なターゲットになっています。 “技術的な特性から言えば、水素燃料電池車は大型トラックの方向で優先的にブレークスルーするのが適している。” 陝西汽車の技術スタッフは、水素燃料電池は出力とエネルギー密度が高いため、積載量や航続距離の面で非常に有利であり、積載量の多い大型トラックへの搭載に適していると記者団に述べていた。
自動車企業のレベルでは、多くの企業が水素大型トラックの実用化段階に突入しています。 インタラクティブプラットフォームで、同社は工業情報化部の製品発表で、充電式やパワーチェンジ式大型トラック、水素エネルギー大型トラックなど、多くの新エネルギー大型トラックのモデルを先に発表していると答えました。
“不等式エネルギーは、北京、天津、河北で北京新発意農業一括物流、天津水素エネルギー車グリーン物流・輸送実証プロジェクトを事前に打ち出し、実証車両は1000台を超える予定です。 現在、ワイズエナジーの100キロワット級高出力水素燃料電池エンジンは、「雄安新区の水素大型トラック100台」とマッチングしています。” 謝朝鵬によると、水素燃料電池製品の研究開発を行う企業、例えばWise Energy社も、水素大型トラックの実用化に貢献しているという。
中国汽車工業協会（CAAM）のデータによると、今年1月から7月までの中国の燃料電池車の生産台数は2,094台、販売台数は1,633台を完成し、それぞれ前年同期比で2.1倍、1.3倍に増加したことがわかった。 新エネルギー・自動車技術総合研究所の Sinolink Securities Co.Ltd(600109) は、今年下半期の燃料電池の導入台数は月1,000台を超え、水素燃料自動車は量産期に入ると予想しています。
“中国の水素燃料電池車販売において、大型トラックモデルが絶対的に優位なのは、水素燃料電池の電気スタックシステムが、適用する少量生産には全く適しておらず、大量生産することでコスト負担が比較的合理的になるからです。” 全国乗用車市場情報合同委員会の事務局長である崔東洲は、次のように述べた。
“クルマ “に限って言えば、水素エネルギーの応用は必然なのかもしれません。 今、ピュアな電気自動車が熱いですが、ピュアな電気技術は短距離の移動に適しているのです。 小型車ではリチウム電池を使った方が効率的で経済的なものもありますが、大型車では電気の経済性が悪く、エネルギーを過剰に消費する高品質な電池をバックパックで使用する必要があります。” 謝朝鵬は、”（新エネルギー車に）電池がまったく使われないわけではなく、使えない地域がある “と考えている。
なお、国家発展改革委員会が3月23日に発表した「水素エネルギー産業発展中長期計画（20212035）」（以下、「計画」）では、水素燃料電池中型・大型車の応用促進に注力し、水素燃料電池など新エネルギー乗用車・貨物車市場の応用空間を秩序よく拡大することが提案されている。 燃料電池電気自動車とリチウム電池純電気自動車の関係については、両者の補完的な発展モデルを徐々に確立していくべきであると考えています。
