最近、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) はクリプトン社およびセレス社とそれぞれ5年間の長期的な戦略的協力協定を締結しました。 今回の合意により、ポールクリプトンはキリン電池のグローバル量産プレミアブランドとなり、ポールクリプトン009はキリン電池のプレミアモデル、ポールクリプトン001はキリン1000km電池を搭載した世界初のモデルとなる予定です。 同時に、キリン電池はAITO Askworldシリーズの新モデルに上陸し、AITO Askworldモデルにはパワー電池 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) がフル搭載される予定です。 これは、現在の「脱バッテリー Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 」論に対する世論への強力な回答です。
ここしばらく、世論の場では「脱 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 化」という言葉が頻繁に聞かれるようになった。 この背景には、一部のソーシャルメディアが、ある自動車会社が独自のパワーセルを開発したとか、新しい電池会社と契約を結んだというニュースを利用して、そのニュースを捻じ曲げて解釈し、すべての自動車会社が Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) と仲違いしたかのように錯覚させるという策略があるのです。 インターネットは、時に、事実かどうか、正しいか正しくないかにかかわらず、テスラや Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) などの有名企業を「描く」ことで感情をあおり、アクセス数やリズムなど特定の目的を達成することができる魔法の場所であります。
自動車メーカーが相次いで電源電池事業に出資したことで、自社で電池を研究する自動車メーカーが増えたことは否定できない。 例えば、長城やフォルクスワーゲンは電池工場の建設を発表しています。 特に、電池の上流原材料の価格上昇に伴い、多くの自動車メーカーが安定したサプライチェーンのために、より多くの電池メーカーとパートナーシップを結ぶようになりました。 しかし、そのような市場での選択は、相互にダイナミックなものであることも重要なポイントです。 新しいサプライチェーンを構築する自動車会社がある一方で、業界やバリューチェーンの改善を実現するために、自社のサプライチェーンに Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) を組み込んでいる自動車会社もあるのです。
意外なことに、現在、全世界の Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の設置台数は減るどころか、むしろ増えている。 韓国の市場調査会社SNE Researchが発表した最新の数字によると、今年上半期のバッテリー設置容量は70.9GWh（ギガワット時）で、前年同期比115.6％増となり、世界一になっただけでなく、市場のシェアも昨年の28.6％から34.8％に上昇したそうです。
Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) のシェアは、業界をリードする強さとますます強固になるポジションにより、低下するどころか上昇しました。 長年にわたる革新的な開発を経て、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は製品と技術、そして規模とブランドの両面において、世界のパワー電池を支配する存在となりました。 例えば、今回発売されたキリン電池は、航続距離、急速充電、安全性、寿命、効率、低温性能の総合的な向上を達成しただけでなく、世界のパワー電池技術の新しい高みを示す様々な技術パラメータを備えています。
自動車産業の歴史を振り返ると、自動車技術や製品の重要なブレークスルーは、すべて自動車会社と部品会社の共同イノベーションの結果であった。 一般に、自動車企業は技術の統合を行うが、中核技術や重要部品は、ガソリン噴射装置、過給機、アンチロックブレーキなど、部品企業からもたらされることがほとんどである。 新エネルギー車の時代には、自動車のサプライチェーンが再構築され、中核部品がこれまでのエンジンやトランスミッションではなく、「3つの電気」になり、明らかに Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の台頭のチャンスとなる。 また、中国の Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車が世界をリードし、今日繁栄する勢いがあるのは、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) に代表されるパワーバッテリー企業の躍進があるからです。
また、自動車会社は自動車の研究開発・製造の経験があるが、パワーバッテリーの開発・製造に関わる技術、人材、経験は、自動車の研究開発・製造とは大きく異なることに注意する必要がある。 実験室で作るのはそれほど難しくないかもしれませんが、一番難しいのは製造する側です。 電力用電池の製造は、不純物の混入が許されない極限状態であり、そうでなければ安全性が損なわれる。 そして、100万個に1個の不良品から、10億個に1個の不良品に渡る、技術的な洗練を必要とする、自動車会社のシステム内の電池工場は、決して短期間で完成できるものではない。
リチウム電池に代表されるリチウム電池技術は、欧米に端を発し、日本、韓国がリチウム電池を製品化し、中国がリチウム電池用途の産業的成熟を実現した。 今や、電力用電池の世界は、日中韓の「二人三脚」では十分にまとめられなくなり、中国が「主導権を握っている」と言った方が正確かもしれない。 客観的に見れば、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池の国際的なサプライチェーンシステムをリードし、集団的な成功を収めているのは「寧王」である。 ですから、今さら「脱・ボンディング」というのは、無責任か、下心があるかのどちらかでしょう。
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