鉄道輸送制御システム業界は、まず、コア技術の敷居が高いという基本的な特徴があり、提供する製品やサービスには、安全性、信頼性、安定性、持続性などの要件が極めて高く、関連プロバイダーは、製品やサービスを長期的かつ持続的に提供するために極めて強いアンチリスク能力を備えていなければなりません。 第二に、この業界も大きな周期性を持っており、これは鉄道輸送の建設とメンテナンス自体の特徴と、関連製品とシステムの中核部品の反復によって決まる。 関連技術仕様と業界慣行によると、高速鉄道輸送制御システムのライフサイクルは一般的に10-15年前後であり、一部の屋外設備システムは環境要因の影響を受け、更新周期が短くなるという。 中国の鉄道産業は、新規建設からグレードアップが中心で、都市鉄道交通産業は安定した発展期にあります。
本稿では、鉄道輸送用制御システム産業の産業チェーンに焦点を当て、鉄道輸送用制御システムの技術と推進要因、競争パターン、市場規模、鉄道輸送用制御システム産業の今後の発展と動向を分析する。
第14次5ヵ年計画」期間に入り、将来は交通強国を建設する一方、都市群や都市圏の発展、地域統合開発を実施する
国は、北京・天津・河北相乗開発、長江デルタ総合開発、広東・香港・マカオ湾岸建設、成都・重慶ツインシティー経済圏の開発計画を発表し、その他の都市群や都市圏の開発構想も打ち出しています。 これにより、都市高速鉄道の重要性と需要が大きく高まる一方、既存の郊外鉄道のコミュータ化が現実的に求められるようになる。 国策に導かれ、都市鉄道が急速に発展しようとしている。 現在、都市鉄道の列車には、バス指向の運行、すなわち、すぐに移動できる移動手段の利用や運行計画の柔軟な調整などの需要があります。
鉄道業界の競争リンクの改革を加速し、鉄道建設・運行の主体を「モノ構造」から「デュオ構造」に転換する。
競争力のある鉄道産業への改革が加速する中、鉄道建設・運営の主体が「一次元構造」から「二次元構造」に変化し、企業にローカル線建設や電力電化事業の展開に参加する市場機会がもたらされたのです。 国家発展改革委員会の関連指導によると、都市間鉄道、郊外鉄道、フィーダー鉄道、特別鉄道路線は主に関連地方と企業が出資し、プロジェクト所有者は建設と運営方式を独自に選択できる。2021年の地方保有鉄道プロジェクトへの投資は年間道路投資全体の40％以上を占めており、今後この割合はさらに増加すると予想され、地方が鉄道プロジェクトの入札に大きな発言力を持つことにもなる。 今後、この比率はさらに高まることが予想され、鉄道プロジェクトの入札における地域住民の発言力が徐々に高まっていくことも意味している。
インテリジェント交通からスマート交通へ、業界は深い変革期にあり、イノベーションを開拓し、継続的に高品質な発展を推進している
2020年3月には「中国都市鉄道インテリジェント化発展要綱」が発表され、業界から強い反響を呼び、業界の技術革新に強い弾みをつけている。 スマートアーバンレールは、「現代総合交通システム開発第14次5カ年計画」と「製造業の中核的競争力を強化する第14次5カ年計画」に組み込まれました。 都市鉄道輸送の発展に伴い、都市鉄道の知恵は時代に歩調を合わせ、率先して革新を行い、積極的に革新を行い、革新を得意とすることが必要です。
