イベント：「知能型自動車革新発展国家戦略」を実施し、経済発展の新動力開拓を加速し、知能型ネットワークリンク車の革新発展を促進するため、「上海市知能型ネットワークリンク車革新発展加速実施計画」を9月5日に発表しました。 この計画では、2025年までに上海が中国をリードするインテリジェントなネットワーク型自動車のイノベーションと開発システムを構築することを提案しています。 産業規模は5000億元を目指し、運転支援機能（L2レベル）と条件付き自律走行機能（L3レベル）の複合型車両が新車生産の70％以上を占め、高度自律走行機能（L4レベル以上）車両は限られた地域と特定のシナリオで商用化を実現し、インテリジェント道路インフラは重点地域をカバーすることを目標としている。
自動運転車はいくつかの風穴を開けており、一定の発展の見込みがある。 自動車産業には多くの相関関係があり、新エネルギー車は市場を曲げ、追い越す可能性を秘めています。 現段階では、普及率が高くなり、一般大衆の受け入れも徐々に進んでいます。 国家戦略レベルは新エネルギー車の開発を促進し始めたが、自動車業界のネックチップを突破することも明らかで、自動運転車業界は新エネルギー関連戦略だけでなく、技術開発戦略にも関連している。
自動車全体の発展は領域統合の傾向を示し、国内代替は部品と川下の産業チェーンの発展を促進する。 現在、車載用脳全体の開発方向は、主にマルチドメイン融合ソリューションです。 自動車全体のアーキテクチャの観点から、長期的な開発トレンドは全車両のドメインフュージョンです。 車体全体の領域統合の流れに加え、コンポーネントにも政策が何らかの影響を及ぼしている。 今後は国内での代替が開発トレンドとなり、カメラ、超音波レーダー、ミリ波レーダーなど川下の産業チェーンの発展も牽引することになる。
L2の後、L3より先にL4が商品化されることもあります。 Baiduの創業者Robin Liは、9月1日の世界人工知能会議で、L2の次に最初に商用化されるのはL3ではなくL4であろうと述べた。現在、市場ではL2-L3-L4の順路の開発とL2-L4ジャンプルートの開発の2種類のメーカーがあり、我々は自動運転車はL2→L4の開発過程で直接L3越えできると考えている。
乗用車よりも商用車の方が自律走行が軌道に乗りやすいのです。 商用車は現場が非常に固定化されており、一般的な問題は管理しやすいので、導入は比較的早く済みます。 注目すべきは、自律走行については、技術のPRから実際の量産化までの距離がまだ比較的遠く、今後、量産を実現しようとすると、国の規制などの問題が残っていることです。
投資に関するアドバイス。 現在の国策と地方政府の強力な支援により、自律走行産業は急速な発展を遂げ、国内代替の流れも中国メーカーに新たなチャンスをもたらしています。 自律走行技術の成熟が進み、上流のアルゴリズムやチップの演算能力が向上すれば、将来のコストはさらに低下し、業界の収益性を高めると予想されます。 2022年は自律走行産業の発展元年であり、低・中級車へのADAS適用により、今後の増分＋国内代替の増分が楽観的な見通しを示し、業績は大きく飛躍すると考えています。 国内での代替が強く期待され、政策面からの支援も強いインテリジェントドライブトラックは、 Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) 、 Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) を中心に据えることが推奨されます。
リスクヒント：地政学的抵抗、半導体不足の外部環境。
