。
の場合
3大国有航空会社のうち、 China Southern Airlines Company Limited(600029) （ China Southern Airlines Company Limited(600029) ）は10月28日に第3四半期報告書を最初に開示した。 第3四半期の損失は前年同期より縮小しましたが、それでも60億9,900万元の損失を計上し、第1～3四半期の累積損失は175億8,700万元となりました。第三四半期報告書の Air China Limited(601111) リリースに続いて、同社は四半期に86.68億元、約281億元の合計損失の最初の3つの四半期を失った。
。の場合
第3四半期までに、上場航空会社はまだ逆境から抜け出していない、需要は流行病、原油価格の高騰、人民元の切り下げ3つの要因によって抑制され、まだ業界のコアな痛点である。
エアチャイナ、1日の平均損失額が1億元を突破巨額の損失は今も続いている。 今年1〜3月期、 Air China Limited(601111) は営業利益420億8900万元、純利益281億300万元の赤字を達成しました。
2022年第1～3四半期の273日間で、 Air China Limited(601111) の1日平均の損失額は1億元を超えた。
エアチャイナと中国南方航空のほか、第3四半期報告書を開示した他の上場航空会社も赤字である。
格安航空会社 Spring Airlines Co.Ltd(601021) は10月28日、第3四半期の純利益が4億9000万人民元の赤字であったと発表した。 第1四半期から第3四半期までの損失は17億3,700万元でした。同日、地域航空会社の Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) は、第3四半期に10億8300万元、第1〜3四半期に29億7300万元の損失を出したことを明らかにした。また、地域航空会社 China Express Airlines Co.Ltd(002928) は10月27日に初めて第3四半期報告書を公開したが、第3四半期は5億5800万元、第1～3四半期は15億900万元の赤字であった。全体では、 Air China Limited(601111) 、 China Southern Airlines Company Limited(600029) 、 Spring Airlines Co.Ltd(601021) 、 Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) 、 China Express Airlines Co.Ltd(002928) などが史上最悪の第1～3四半期決算を記録しています。
今年上半期のA株半期損失トップ4は民間航空業界が占め、 Air China Limited(601111) 、 China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) 、HNAホールディングス、 China Southern Airlines Company Limited(600029) が数百億円の損失を記録したことは特筆すべきことである。
このうち、 Air China Limited(601111) 、 China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) 、 China Southern Airlines Company Limited(600029) の上半期の損失額は194億3500万元、187億3600万元、114億8800万元で、合わせて500億元近い損失となった。
需要、原油価格、為替レートの “トリプルキル”半期報告書で巨額の損失に業界を急落させたのと同じ要因で、第3四半期の主要航空会社はまだ需要、原油価格、為替レート “3キル “に苦しんでいる。 Air China Limited(601111) は、中国での多点感染、ジェット燃料価格の上昇、為替変動の複合的な影響により、業績が悪化したと述べています。
“前年同期との比較では、流行病、原油価格の高騰、人民元の切り下げなど複数の不利な 要因により損失が拡大しました。” China Southern Airlines Company Limited(600029) は、第3四半期報告書において一貫した説明を行いました。
また、 China Express Airlines Co.Ltd(002928) は、流行病の拡大により、中国の地方で流行病の再発が続き、民間航空旅客の需要が大幅に減少したこと、同時に、厳格な流行病の予防および管理方針と安全運航管理を採用し、会社の能力展開に一定の影響を与えたこと、さらに、報告期間中に原油価格の高騰と為替レートの変動の影響を強めたことを述べました。
また、主要な経営指標を開示しています。 今年度第3四半期の China Express Airlines Co.Ltd(002928) の有効座席キロ（ASK）は4,779百万で前年同期比34.11％減、旅客回転数（RPK）は3,187百万で同39.68％減、客席率は66.70％で前年同期比6.16ポイント減となりました。
コスト面では、ジェット燃料費が航空会社にとって最も重要なコスト項目であるため、ジェット燃料費の高騰はより大きなコストプレッシャーとなります。 しかし、主要航空会社の第3四半期報告書では、ジェット燃料費の変動は分析されていません。
また、航空会社は海外から航空機や資材を購入し、主に外貨で国際線を運航しているため、米ドル建てを中心とした外貨建て債務が大きく、中国の航空会社はヘッジ手段が限られていることや動向が不明なことから、先物などの金融派生商品を利用してヘッジすることはほとんどなく、人民元相場の変動も航空会社の収益に大きな影響を与えることになります。
昨年の人民元高傾向とは異なり、2022年は世界のマクロ環境から人民元が対米ドルで下落する。 こうした中、主要航空会社3社の為替差損益も前年同期の純益から純損益に転じました。
国際線旅客数は大幅に回復9 月の国際線旅客数は、エアチャイナ、中国東方航空、中国南方航空、海南航空など主要航空会社がいずれも前年同月比、前々年比ともに増 加しました。
業界データも、国際路線の回復を裏付けています。 10月26日、中国民用航空局が開催したばかりの記者会見で、中国民用航空局航空安全室の呉世傑副主任は、第3四半期、業界の主要輸送指標は第2四半期より大きく回復したが、月ごとに大きな変動があることを明らかにした。
その中でも、国際航空旅客輸送と貨物輸送の業績がより顕著に表れました。 第3四半期は、国際旅客便の秩序ある運航再開に伴い、国際路線の旅客輸送量は大きく回復し、第3四半期の輸送量は53万7千人で、第2四半期比73.3％増、前年同期比36.3％増、国際路線の貨物・郵便輸送需要は引き続き高く、第3四半期の輸送量は63万9千トンで前年同期比7.7％増、国際路線の貨物輸送規模は前年同期比104.3％と同等となりました。 国際航空貨物の規模は、2019年同期比104.3%に相当します。
また、10 月末には冬・春のフライトシーズンを迎えますが、最近、多くの航空会社が冬・春のフライト計画を発表し、多くの国際路線の再開・拡大を発表しており、国際線再開に向けたポジティブなシグナルも放たれています。
民航総局交通部副部長の徐清氏によると、202223冬春便のスケジュールは、2022年10月30日から2023年3月25日まで実施されるとのことです。 今年の冬春季、中国と海外の航空会社計127社は、旅客と貨物の便を1週間に10万4573便（1回の離着陸を1クラスと数え、以下同じ）手配する計画で、現在の民間航空便シーズンの変化は、仕事の準備が整った。
10月30日以降に何クラスの国際線が実施されるかについて、民航総局は、現在、中国の外資系航空会社が旅客便を週840便、つまり往復420便手配し、202122年の冬春季と比較して105.9％の増加、貨物便を週6148便（乗客から貨物まで含む）手配し、202122年の冬春季と比較して6.7％の増加だと紹介しました。 6.7％増加しました。国際路線の回復に伴い、多くの証券会社が航空需要の放出に注意を促した。 例えば、中国郵政は、8月以降、各地で疫病が流行し、短期的な旅客流動に一定の影響を与えたものの、中期的な産業回復の流れは継続するとしている。
航空会社の立場からすると、民間の航空会社は運用面とコスト面の二重のメリットがあり、損益分岐点を最初に達成することが期待される;そして、ワイドボディ機の比率が高い中国国際航空は、国際線自由化後の業績弾力性の確実性が最も高い。
