ハッカーの攻撃でトヨタ自動車の生産は再び影響を受けた。
トヨタ自動車は1日、3月2日から近く操業を停止している工場を復旧すると発表した。
トヨタ自動車は昨日、プラスチック部品と電子部品のサプライヤーがサイバー攻撃を受けた疑いがあるため、日本の14工場の28の生産ラインの運行を一時停止したと明らかにした。これらの生産ラインの運休も約1万3000台の自動車の生産に影響を与える。
今回の生産停止は2月26日にさかのぼり、当時日本小島プレス工業株式会社が内部システムを検査したところ、問題が発見され、2月27日に関連サーバーの稼働を停止し、トヨタ自動車に報告した。サーバーの閉鎖は、トヨタ自動車の日本工場に影響を及ぼし、部品の供給ができず、工場は全面的に操業を停止した。トヨタによると、日本の工場が閉鎖されるたびに、トヨタ自動車の日本での月産量の5%に影響を及ぼす。
実際、トヨタの生産モデルはサプライヤーの供給と直接関係している。通常、サプライヤーは提供した部品を生産ラインに直接輸送し、トヨタ自動車自体は貨物を買い占めない。このモデルの利点は在庫コストを節約し、回転効率を高めることにあるが、相応の供給リスク抵抗能力が極めて悪い。部品の供給不足のため、今年1月のトヨタ自動車の日本での中国での生産量は前年同期比32.2%大幅に下落し、世界の生産量は14.9%下落した。
「国際金融報」の記者がトヨタの公式データを調べたところ、2021年のトヨタ中国の自動車販売台数は前年同期比8.2%増の194万台に達し、同時に世界での販売台数は前年同期比10.1%増の1050万台に達した。
ハッカー攻撃で生産に影響を及ぼすのはトヨタにとってよく知られていない。
2019年にはサイバー攻撃に遭遇し、ハッカーがトヨタ自動車のITシステムに侵入し、いくつかの販売子会社のデータにアクセスし、ハッカーがアクセスしたサーバーには310万人の顧客の販売情報が格納された。
2020年にトヨタの社内ネットワークがネットウイルスに侵入し、9つの工場が停滞した。
2021年12月、トヨタ最大の部品サプライヤーの電装会社がハッカーに侵入され、従業員の情報が漏れた。
実際、サイバーセキュリティに悩まされているのはトヨタのある自動車企業だけではない。
2020年2月、メルセデス・ベンツのE級乗用車に19の脆弱性が発見され、ハッカーがドアを開けたりエンジンを起動したりすることを含む車両を遠隔制御することができるようになった。
2020年6月、サイバー攻撃によりホンダ内部のネットワークシステムが故障した後、同社は日本の中国工場の全車出荷を一時停止し、北米にある7カ所の自動車工場の生産を停止した。
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