Byd Company Limited(002594) 自動運転の分野で力を入れています。先日、百度を自動運転サプライヤーとして選んだという情報がありました。百度に近い消息筋は「毎日経済新聞」の記者に、「百度は Byd Company Limited(002594) に航行一体のANPスマートドライブ製品と人間機の共同運転地図を提供した。同時に、百度スマートドライブチームはすでに事前に入場して Byd Company Limited(002594) と協力して開発を行い、間もなく共同車種の量産を実現する」と伝えた。
また、 Byd Company Limited(002594) はこのほど、スマートレーザーレーダーシステムの研究開発会社RoboSense(以下、速騰聚創と略称する)の新たな戦略融資に参加した。ある投資家は記者に、 Byd Company Limited(002594) が速騰聚創のこの融資の中で、あるいは投資を受け取る位置にあると伝えた。
「現在、 Byd Company Limited(002594) は車のインターネットにおける発展は相対的に良好であるが、自動運転の発展は相対的に遅れている。百度は自動運転業界のリーダーの一人であり、双方の協力も道理の中にある。同時に、目下多くの車企業が重要な部品を次々と発力し、激光レーダーの選択も特に重要になっている」。北方工業大学自動車産業イノベーション研究センターの張翔研究員は言った。
自動運転ダッシュボードを揃えたい
Byd Company Limited(002594) 自動運転の分野では蓄積されていないわけではありません。2013年には、北京理工大学と提携協定を締結し、自動運転技術を共同で開発した。双方は速鋭に基づいて開発したテスト車にレーザーレーダーを搭載しようと試み、その年の自動運転試合で1位を獲得した。
2014年、 Byd Company Limited(002594) はシンガポール科学技術研究局通信研究院(I 2 R)と協力し、自動運転とインテリジェント交通技術を共同で開発した。2015年、百度無人運転事業部が設立された際、 Byd Company Limited(002594) は率先して協力を達成し、 Byd Company Limited(002594) 総裁、理事長の王伝福は設立大会で百度自動運転顧問に任命された。
しかし、 Byd Company Limited(002594) 自動運転分野での市場効果は望ましくない。中汽センターは2021年末に6種類のヒット車種に対してCCRT補助運転評価を行った。このうち、身の安全にかかわる「緊急避難性能指標」では、 Byd Company Limited(002594) 漢EVが上位にランクされています。
また、 Byd Company Limited(002594) 漢EVは、前方衝突警報システム、適応巡航、低速追従モード、車線逸脱警報システム、盲区検出、自動駐車などの機能を備えているが、際立った優位性はない。蔚来、小鵬などの造車新勢力が現在発売しているパイロット補助機能に比べて、 Byd Company Limited(002594) の自動運転能力はまだ補完されていない。
公開データによると、1月、 Byd Company Limited(002594) は月間で新エネルギー自動車を9万台以上販売した成績で、当月の中で Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車ブランドの販売台数のチャンピオンの座に座っている。新エネルギー自動車の発展状況から見ると、その電動化プロセスはすでに成果を収めており、次の重心はインテリジェント化の方向に傾いているという見方がある。
2021年9月、王伝福は2021レノボイノベーション科学技術大会でインテリジェント化の転換についても述べた。「現在、インテリジェント化の変革の時代に入っており、新ITはインテリジェント化の変革の新しいエンジンとなっている。同時に、自動車工業の大きな変革であり、電気化は前半であり、インテリジェント化は後半である。 Byd Company Limited(002594) は製造業のデジタル化、インテリジェント化の転換を加速させ、インテリジェント化を「トップ」プロジェクトとして捉えている」。
業界内の分析によると、インテリジェント化はインテリジェントネットワーク電気自動車時代の核心価値と核心競争力である。インテリジェント化された最も核心的な自動運転分野では、 Byd Company Limited(002594) のこれらの動作は、自動運転ソフト・ハードウェアなどの各方面から自動運転の高地をさらに占領しているという信号を放出している。
産業は共に協力する傾向にある
現在、「新四化」の波の下で、百度などの科学技術会社は自動車業界への浸透を加速させ、主流の自動車企業との協力もますます緊密になっている。以前の「自動車+インターネット」はすでに「インターネット+自動車」に転換する傾向があり、科学技術会社と自動車企業の協力主導権の争いは必然的にさらに激しくなると考えられている。
陳虹氏はこれまで、ファーウェイのような第三者会社と自動運転の分野で協力していたが、 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4は受け入れられなかったと明らかにした。「これは、ある会社が私たちに全体的な解決策を提供してくれたようなものです。そうすれば、それは魂になり、上汽は体になり、魂を自分の手に握らなければなりません。」陳虹は言った。
しかし、自動車企業と科学技術会社にとって、双方の協力にはそれぞれ優位性があり、不足もあるという分析もある。自動車企業が不足しているのは科学技術会社が掌握したビッグデータ処理、アルゴリズムモデルと計算の優位性であり、科学技術会社は着地シーンを提供できるプラットフォームと量子化可能な製品が不足しており、それによって自己の「造血」を実現する能力が欠けている。
同時に、新エネルギー自動車とスマートカーの風口が爆発した現在、各方面の勢力も自動運転コースを前進する歩みを加速させた。実際のシーンが応用されてこそ、無人運転産業化の先頭に立つことができるからだ。科学技術会社が自動車企業と協力すれば、自動運転機能はより速く実現できる。
実際、自動運転のサプライヤーとしてテクノロジー会社を選んだのは、自動車企業がこの分野の自主研究開発を放棄したという意味ではない。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 総経理の馮興亜氏は記者に、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 自動運転は2つの経路を堅持することができると伝えた。1つは自己研究であり、1つはファーウェイと協力し、2つは相互に補充する。
また、 Byd Company Limited(002594) は百度との協力のほか、自動運転研究開発チームを構築している。聞くところによると、 Byd Company Limited(002594) はすでに正式に自動運転研究開発センターの建設を計画し始めて、そして意図的に上海に定住して、そしてこのために特別な人材募集会を開催して、招聘の職場は自動運転技術の各段階に関連することを含みます。
これに対し、中国の知能運転会社である智驾科技MAXIEYEの創始者である周聖砚氏は、「自動車企業が自主的に自動運転システムを開発する可能性は低いが、全外采(自動運転システム)の可能性も低い。未来の産業は協力共創のモデルになるだろう」と話した。
