フォード自動車は今日、傘下の電気自動車事業部門と従来の内燃機関事業部門を独立した実体として運営し、電気自動車事業の発展を推進し、業界のリーダーであるテスラを追いかけることを目的としていると発表した。
また、フォード自動車は年間調整後のEBIT 115億ドルから125億ドルを予測し、2022年に50億ドルを新エネルギー自動車に投資し、2026年までに年間200万台の新エネルギー自動車の生産能力を構築する計画だ。
フォードは、自動車事業を2つの異なる事業に再編したと明らかにした。1つは自動車の生産に専念し、利益の最大化に力を入れることであり、もう1つは電動車種の生産を開発し、できるだけ加速させ、さらなる急速な成長を実現することを目的としている。
フォードのジム・ファリーCEOはインタビューで、この2つの業務には異なるスキルと考え方が必要で、もしそれらが依然として組織の一部であれば、衝突し、すべての人に障害を与えると述べた。「テスラを破って成功するわけにはいかない」
バッテリー駆動の自動車販売台数は急速に上昇しており、ファリー氏と他の自動車幹部はこの傾向をヘンリー・フォードが1908年に大規模生産とT型車を発売して以来、業界最大の転覆と見なしている。フォード自動車、ゼネラルモーターズ、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン、その他の伝統的なメーカーが数百億ドルを費やして新しい車種を発売し、バッテリー工場を設立し、テスラのような先進的な運転補助システムや車機システムなどの新エネルギー車種を開発している。
ファリー氏は、2022年から2026年までの間、フォードは電気自動車に500億ドルを費やすと述べた。同社は2025年までの5年間に300億ドルを投入する計画だった。今年は電気自動車に50億ドルを費やし、2021年の総額より2倍になる計画だ。
ITの家は、フォードのジム・ファリーCEO(Jim Farley)が先週、メディアにこのような計画を否定したと報じた。彼は会社の人手が多すぎて、投資が多すぎて、業務が複雑すぎて、資産の転換の面で専門知識が不足していると言った。彼はまた、電気自動車の利益率を得るには、テスラのような会社で見たように、電気部品、高級電気アーキテクチャ、デジタル顧客体験分野でより多くの専門家を雇用するなど、真の専門家がこの規模を推進する必要があると考えています。
フォードの動きは、フランスの自動車メーカールノーが今月初めに発表した計画に呼応し、ルノーは電気自動車とガソリン車事業のために独立した部門を設立することを検討していると述べた。同社によると、電気自動車事業はフランスに集中する可能性があり、ガソリン車事業はフランス以外に集中する可能性があるという。
