「この2年間 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) は調整の時期にあり、以前は速すぎて、持続可能な発展と高品質な発展の重要性を知っていました。今は風呂敷を振り切って軽装しています。」 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) のある内部関係者はこのほど、第一財経記者に明らかにした。
過去数年来、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) 旗子会社の北汽新エネルギーは純電気自動車分野で首位を占め、中国で最も早く電気自動車を発展させた企業でもある。2018年に北汽新エネルギーは上場を実現し、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) は中国資本市場の新エネルギー完成車の第一株となった。しかし、補助金の下落と市場競争の激化に伴い、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) の市場シェアはここ2年間で大幅に低下した。2021年には前年同期比0.82%増の2万6000台を売り上げたが、これまでの実績の高さに比べて大きな差がある。
財務表現を見ると、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) が発表した業績予告によると、2021年度の上場企業の株主に帰属する純利益は-48億元から-53億元と予想され、依然として大幅な損失を抱えているが、2020年に比べて損失面は縮小し、前年同期比25.95%-18.24%減少した。また、マーケティングと研究開発費用の増加も損失をもたらす重要な原因であり、そのうち2021年の研究開発費用が会社の業績に与える影響額は約11億元で、研究開発費用の割合は2020年に30%に達した。
「我々の歴史的な問題は解決され、損失は縮小され、販売収入は増加し、キャッシュフローは大幅に改善され、在庫も整理され、すぐに底をつくと信じています。」これらの関係者は記者に対して述べた。
2021年1月、劉宇は Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) の理事長を務め、今年1月に北汽グループの副総経理に昇進した。業界内では、これは Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) がグループレベルから資源を通じて、市場の変化に迅速に対応するのに役立つと考えています。上記の内部関係者によると、劉宇氏は内部で深い調整を行い、主に3つの面に現れている。1つは企業管理方式に明確な方向があり、2つは内部体制において市場化運営を実行し、3つは業務戦略において調整を行った。
「多くの企業は管理が盲目的で、明確な方向を見つけました。リレーのモデルを通じて業務の流れを整理した新しいチームがあります。」同内部関係者は記者団に対し、過去、研究開発、財務、販売など各部門が主役だと感じ、効率の低下を招いたと明らかにした。劉宇が来た後、マーケティングが最後の棒であることを確認し、すべての業務プレートがマーケティング部門に棒を渡した。「砂が散らばってから組織に至るまで、内部では組織力の目覚めと呼ばれています。私たちは今、車全体の製造、研究開発、マーケティング、品質向上の賦能業務群を含む4つの業務群を持っています。その中でマーケティング業務は核心であり、他の3つの業務群はマーケティングによって審査されています。」
同関係者によると、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) の管理職はこの2年間、市場化能力を強化し続け、内部で市場化を実現し、何をするにも買い手がいることを要求している。同時に、業務項目の配分において、内部で入札方式を採用した。
ビジネス戦略では、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) も調整されています。この関係者は記者に言った。「以前は移動ターゲットを打っていたが、各製品には鮮明な特徴がなかった。多くの自動車企業はある細分化された市場のある車が売れているのを見て、真似をして、その上で配置を増やしたが、この方式は運を試さなければならない。現在の要求は固定ターゲットを打って、特定の人々の需要に応じて出発して、独創的なコースの核心能力を建設し、これを核心として資源を統合することである、ニーズをリードします。」
Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) 新エネルギー分野でのスタートが早く、過去数年で急速な成長を経験しました。しかし、過去の製品構造は合理的ではなかった。2019年までに、北汽新エネルギーの顧客はB端市場に集中していたが、C端市場は比較的小さい。2019年の販売台数を例にとると、そのうち約70%がBエンド市場に直面し、30%が個人ユーザーである。 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) の劉宇会長は記者の取材に対し、B端業務は疫病の影響が大きいため、2019年から意識的に割合を調整し、このような積極的な調整によって販売台数がここ2年間大きく変動したと述べた。
一方、過去の北汽新エネルギーC端事業の主な製品は民用車の主流であり、補助金の下落やガソリン車の価格の低下に伴い、中端市場にある電動車種は価格が上昇できず、コストが相殺できない難局に陥り、競争力が低下した。また、過去にB端車両が急速に市場販売台数を獲得した後、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) は業績に止まったため、C端ブランド建設には不足があった。
B端からC端まで根本的な転化を実現し、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) にとって、その製造したハイエンドブランドの極狐は次の発展の中で決定的な役割を果たすだろう。極狐はデムラー、マグナ、ファーウェイなどの世界トップクラスの資源を集めて構築され、極狐はアルファTとアルファSの2つの量産車種を発売した。現在、極狐の月間販売台数は千台を突破した。ファーウェイと提携して作成したアルファS HI版も今年発売を迎える。ファーウェイ初のHI尾標乗車車種であり、ファーウェイ3本の96線ゲージ級レーザーレーダーを搭載し、量産を実現した初の車種でもある。
注目すべきは、北汽新エネルギーとファーウェイの協力が相対的に深く、これは主に技術端の協力に現れていることだ。アルファS華為HI版車種は華為自動運転の全スタックソリューションを搭載し、スマートシートに華為鴻蒙OSスマート相互接続システムを応用した。極狐側は主に新車のシステムベースの応用層の開発を担当し、車載応用の検証システムアーキテクチャなどを含む。 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) によると、未来 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) とファーウェイはさらにHI版の車種を発売し、極狐ブランドのスマートカー分野での製品配置を強化し続け、2025年までに極狐は5大製品シリーズを形成し、全系に華為HIのバージョンがある。
しかし、劉宇氏は、車企業の魂は製品定義の能力であり、本当の魂はファーウェイのHI解決策ではないと考えている。「製品力では、極狐の製品は以前 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) に達したことがない高さです。」これらの関係者は述べた。
極狐のルート面での制限も市場表現がまだ優れていない要素の一つと見なされ、極狐は2021年にルート面での建設に力を入れた。2021年末現在、極狐自動車は累計で120社を超え、そのうち全国の販売台数が80%を占める15の重点都市で100%カバーを実現した。2022年、極狐自動車のマーケティング店は150店に達し、2025年に100+都市、380+サイトをカバーするマーケティングサービスネットワーク規模を達成する計画だ。
