数ヶ月の遅延を経験したテスラベルリン自動車工場は金曜日に監督管理の重要な審査を受けた。ドイツの地元政府はテスラ工場に条件付き承認を与え、米国の電気自動車大手が商業化の生産を開始することを許可する。
ベルリンの自動車工場と同時に承認されたのはテスラの電池生産工場だ。テスラは昨年夏からベルリン付近のブランデンブルクで電気自動車の生産を開始し、欧州の顧客に納入する計画だったが、COVID-19の疫病、複雑なサプライチェーン、バッテリー生産の厳しい環境保護監督管理などの問題で延期された。
昨年10月、テスラのマスクCEOはテスラのベルリンスーパー工場の落成祝典に出席し、ベルリンスーパー工場が完全に運営されると、毎年50万台の電気自動車を生産し、50ギガ時(GWh)の電池容量を生産し、この電池生産能力はドイツの他の自動車電池工場の生産能力を上回ると明らかにした。
ベルリンの工場が承認される前に、テスラは環境保護の圧力に屈し、新しい工場の用水量を3分の1以上減らすことに同意した。これに先立ち、テスラは同工場が冬眠している蛇やトカゲに影響を及ぼさないことを証明する必要があるため、工事を一時停止した。
テスラベルリン工場が本格的に稼働する前に、テスラ上海スーパー工場は同社が世界で3番目に、米国海外初のスーパー工場であり、ドイツや日本などの市場の重要な輸出ハブとなった。今年1月、テスラの中国の自動車販売台数は6万台近くで、そのうち4万台以上が輸出だった。
ドイツに自動車スーパー工場を設立する計画のほか、テスラはベルリンに工事と設計センターを設立すると明らかにした。これはテスラの中国での発展経路と似ている。
同時に、テスラも中国の生産の拡張を拡大している。今月初め、テスラは文書を提出し、会社は早ければ来月上海で新しい工場の建設を着工し、中国の生産能力を2倍以上向上させ、中国市場と輸出市場の絶えず増加する需要を満たす計画だと明らかにした。
研究機関Canalysの最新の研究報告によると、2021年に世界で650万台の電気自動車が販売され、そのうち450万台の純電気自動車が含まれている。ヨーロッパと中国は電気自動車の最大の2つの市場で、昨年ヨーロッパでは電気自動車の販売が230万台に達し、すべての新車の販売の20%近くを占め、そのうちテスラはヨーロッパのすべての電気自動車の販売の半分以上を占め、54%に達した。
奥緯コンサルティングの張君毅取締役パートナーは第一財経記者に対し、「2030年までに電気自動車の浸透率は30%から40%と予想されているが、これは法規とインフラの整備の程度、電池の安全性と密度がさらに向上するかどうかにかかっている」と話した。
また、徳勤報告書によると、2030年までに世界の電気自動車の販売台数は3000万台を超え、電気自動車の今後10年間の販売台数が現在の10倍に増加することを意味している。
電気自動車の発展の核心として、電池生産もますます産業チェーンの重視を受けている。テスラ自動車が世界の総販売台数を占めているにもかかわらず、同社は自動車業界の26%に達するバッテリーを購入したと発表した。テスラは現在、電池原材料の金属の92%に達する再利用率を実現している。
テスラの長期サプライヤーであるパナソニックは、2024年3月までにテスラの新型リチウムイオン電池4680を量産する計画だと明らかにした。この電池は現在、松下がテスラに供給している電池容量の約5倍で、テスラの生産コストを削減し、車の航続距離を高めるのに役立つ。これに先立ち、韓国LGもテスラの4680電池の生産を計画していることが明らかになった。
テスラがヨーロッパの電気自動車の生産を加速させるにつれて、将来も多くのヨーロッパの電池サプライヤーを牽引するだろう。ドイツの化学工業大手バスフは昨年9月、電気自動車の生産量が急増するにつれて、電池材料の収入は2023年までに15億ユーロを超え、2030年までに70億ユーロを超えると予測した。バスフ氏はカナダ、日本などで電池の重要な原材料への投資を増やしている。
スタンダード&プアーズの世界格付けの予測報告書によると、2025年までに純電気自動車とプラグインハイブリッド自動車を含む軽型電気自動車の動力電池需要は2020年をベースに8倍に増加する見込みで、2020年の動力電池需要は約139 GWh。
「電池業界はすでに急速な変化の段階に入っており、電気自動車が伝統的な自動車に急速に取って代わるにつれて、電池企業は巨大な成長チャンスに直面しており、これは電池基準に大量の前期投資を行うことを要求している」。スタンダード&プアーズのグローバル格付け信用アナリストの陳智豪氏は、第一財経記者に明らかにした。欧州と米国は電池の生産能力を積極的に建設しているが、電池の供給が不足している可能性があると付け加えた。
