3月10日、蔚来は香港株で「二次上場」し、開場価格は160香港ドル/株だった。同日終値までに158.90香港ドル/株を受け取り、造車新勢力のうち3株目の上場初日に破発した株となった。昨年、小鵬自動車は港交所に上場し、30分もしないうちに165香港ドル/株の発行価格を下回った。メディアは、造車の新勢力の3強が、香港株の「二次上場」で破綻した状況に遭遇し、気まずい思いをしたと形容した。
乗聯会のデータによると、2月の新エネルギー乗用車の小売台数は27.2万台で、前年同期比180.5%増加し、引き続き強気を維持し、従来のガソリン車との差が強い。中国小売全体の浸透率は21.8%で、そのうち、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は41.9%だった。2021年と比較して、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 乗用車小売量市場の浸透率は14.8%である。
一つは新エネルギー車の浸透率が依然として絶えず向上し、背後には市場と民衆の需要が牽引しており、危機的な石油供給状況の下で、電気自動車の傾向は逆転できないようだ。第二に、自主ブランドの新エネルギー車はすでに最も重要な力となっており、 Byd Company Limited(002594) 、広汽艾安、蔚来、小鵬、理想、第二陣営の他のブランドも、この滑走路で暴走している。上場が破綻したのは、前期の市場予想が大きすぎて、今は相対的な理性的な判断に戻った結果としか言いようがない。バブルが大きすぎて、市場が悲観的で、資金が撤退するとは限らない。
しかし、新エネルギー車が困っていないといえば、完全に正しいわけではありません。2022年の新エネルギー自動車普及応用財政補助政策の通知によると、2022年、新エネルギー自動車補助基準は2021年をベースに30%下落し、新エネルギー自動車補助金は今年末に正式にすべて脱退する。これで、確かに車工場と車商を緊張させたのだ。
今日の新エネルギー車は、数年前に単純に補助金で育てられたのとは違う。今でも市場で生き残ることができる新エネルギー車は、輸血で育てるのではなく、基本的にはつなぎ合わせている。しかし、補助金があるかないかは、民衆の心に微妙な変化をもたらす。1つは、今年中に急いで購入し、空前の購入ブームを形成する可能性があるが、2つ目は来年の急速な下落を招く可能性がある。今年、来年の消費を借り越したら、すべての車工場が見たくない「悲惨な」状況だ。
両会の間、広汽理事長の曽慶洪氏の提案は、多くの自動車企業の素晴らしい願いを代表しているかもしれない。彼は新エネルギー自動車の国家補助金の1~2年を遅らせ、前期補助金の受領手続きを簡素化し、企業資金の圧力を緩和することを提案した。新エネルギー自動車の普及応用補助金政策に対して戦略方向の調整を行い、「消費を振興し、建設を奨励する」目的を達成することを提案した。補助金が完全に停止した後、市場が有効で持続的に発展することを確保する。
このように、新エネルギー車が持続的な発展を遂げるには、単純に市場側の購入だけでは十分ではなく、国レベルでは充電ステーションの規模を拡大し続けるなど、支援、計画、建設を継続する必要があり、補助金がないからといって止めることはできない。供給側も、バッテリー、チップ、半導体、ソフトウェアなど、車を作るためにより多くの研究開発を続ける必要がある。共同で協力してこそ、新エネルギー車はバブルを避け、強力な社会支援システムを構築し、将来都市交通の主流の力になることができる。
