3月22日、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は公告を発表し、取締役会は広汽エネルギー生態科学技術有限会社を設立することに同意し、エネルギー補給生態と電池循環利用生態を構築し、スマート高効率エネルギークラウドプラットフォームを構築し、エネルギー貯蔵システム技術、「車-駅-網」の協同相互作用を研究するスマート充電サービス技術と製品開発応用を推進し、プロジェクトの総投資額は49.6億元であると発表した。
「エネルギー科学技術会社を設立し、エネルギー貯蔵生態圏を構築することは、実質的に広汽が新エネルギー広汽エアン業務の発展のためにインフラの準備をすることである。充電杭のインフラと販売量は正の関連があるため、充電杭の施設をしっかりと行うと、顧客は安心して広汽エアンを買うことができ、充電焦慮がない。この中の成功例はテスラのように、業界の中でベンチマークの役割を果たす」。北方工業大学自動車産業イノベーション研究センターの張翔研究員は「証券日報」の記者に明らかにした。
先日、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) は傘下子会社の広汽艾安混改が重要な進展を遂げたと発表し、来年は分割独立して上場する見通しだ。「今回の広汽艾安融資は25.66億元で6.55%の株式に対応し、投資後の推定値は約392億元である。広汽艾安IPOは時機を選んで地を選んで行い、香港で上場することを排除しない」 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 董弁公室の関係者は記者に明らかにした。
電気化の分野では、広汽艾安は三電の研究開発と量産能力を備えていることが分かった。電池の方面、広汽艾安はシリコン負極片電池技術、弾箱電池システムの安全技術を持って、リン酸鉄リチウム、三元リチウム電池の研究開発と量産能力を備えている。広汽研究院が孵化した巨湾技研が開発した超倍速電池技術は広汽艾安の製品に搭載販売されている。モーターについては、AIONVに搭載されているモーターの一部を広汽艾安が開発・生産している。電気駆動については、広汽部品と中車時代の半導体が合弁会社を設立し、炭化ケイ素、IGBTなどの部品の研究開発と生産に従事している。
張翔氏は、国は現在、電気交換を支援しており、広汽は技術的に電気交換を開発するのに独自の優位性があると考えている。エネルギー貯蔵システムの面では、エネルギー貯蔵には比較的良い技術と容量が必要であるため、充電と電気交換をより効果的に協力して補充することができ、これは新エネルギー自動車の発展の核心である。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 充電、電気交換、エネルギー貯蔵の3つの生態圏を創立して、市場の見通しをよく見て、広汽艾安の発展のためにエネルギーの基礎を打ち立てます。
実質的に、充換貯蔵一体化の新型インフラは近年多くの都市の強力な提唱を受けており、このようなインフラは電気自動車の充電、換電の需要を満たすだけでなく、電力供給の安定を維持し、ピークを削って谷を埋めるエネルギー貯蔵方式でもあり、同時に動力電池の回収にサービスと場所を提供することができる。
「広汽艾安は今後、対応する電動車種を発売するか、自動車業界のエネルギー貯蔵炭素積分に一定の準備を行う。炭素積分は取引可能であるため、広汽にも一定の収益をもたらすことができる」。張翔は記者に言った。これまで、広汽艾安がタクシー業界に対して電動車種を発売するという市場情報があったが、その後、対応する車種は発売されなかった。
今年の原材料価格の上昇幅が大きいため、原材料価格が合理的な区間を維持すれば、広汽艾安の利益状況は昨年より明らかに改善されるという。昨年の資産再編の完了の影響を考慮すると、広汽艾安は30-40万台の販売台数を実現し、損益のバランスを実現することができると予想されている。
「 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 」の「十四五」計画によると、広汽艾安の2025年の販売台数目標は60万台で、その時の市占有率が新エネルギー車市場の上位3位に位置し、少なくとも10%の市占有率に達することを望んでいる。現在、広汽艾安の販売台数のうち、ネットの約12%を占め、90%の販売台数は純C端から来ている。現在、主要核心都市(北上広深杭津六大都市)の販売台数がエアンの総販売台数に占める割合は40%-50%である。
Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 董弁公室の関系者は、电池の発展は今までまだ究极の状态になっていないと考えている。新科学技术、新技术はまだ绝えず现れている。広汽艾安には多くの関连技术の备蓄があり、技术の进歩と反復は电池の需給関系を改善する。短期的には電池価格の上昇圧力が依然として存在すると予測され、長期的には電池価格が理性に戻るに違いない。
