車企業の値上げブームが続いていますが、今回加入したのは嵐図です。
3月24日、嵐図自動車は嵐図FREEの価格調整を発表した。
嵐は、原材料価格の大幅な上昇を受けて、3月31日に価格調整案を発表し、これまでに予定していたユーザーが今回の価格調整の影響を受けないことを約束したと明らかにした。
その1日前、五菱自動車は値上げを発表したばかりだ。
嵐図と同様に、五菱の値上げの原因も原材料価格の上昇で、価格調整幅は4000元から8000元で、3月24日0:00から正式に発効した。
同日、理想車も理想ONEの価格を現在の33.8万元から34.98万元に値上げすると発表した。
国際金融新聞の記者の統計によると、3月以来、20社近くの新エネルギー車企業が値上げを発表し、価格調整の原因はほとんど原材料価格の高騰を指している。
2022年以降、新エネルギー車関連の重要原材料価格はいずれも過去最高を更新し、そのうち(ロンドン金属取引所(LME)のニッケル単日上昇幅は70%を超え、2022年以来290%上昇し、終値は5万ドル/トンを突破した。3月8日のニッケル価格は一時10万ドル/トンの関門に触れ、日内最大の上昇幅は110%に近い。ニッケル資源のほか、電池級コバルト、炭酸リチウムの価格も急速に上昇しており、2021年1月の電解コバルト現物の平均価格は27万元/トン前後で、現在54万元/トンを突破し、上昇幅は100%に達している。同様に、2021年1月の炭酸リチウム価格は5万元/トン前後だったが、今年3月には平均価格が50.04万元/トンに上昇し、10倍になった。
今年1月、新エネルギー車も値上げブームが発生したが、今回とは異なり、その時の値上げの原因は主に補助金の下落要因の影響を受けた。今回の値上げはほとんど原材料とチップの価格が大幅に上昇した原因だ。そのため、ある専門家は、需給関係が短時間で改善することは難しく、原材料の価格は依然として高位にあり、コスト圧力は最終的に自動車自身の販売に伝わり、値上げは現在大きな傾向にあると話しています。
値上げは車企業によって影響が異なる。これらの業界関係者によると、ブランド力の強い車企業への影響は限られているが、ブランド力の比較的弱い車企業は価格の変動によって顧客の流失をもたらす可能性があるという。
一面の「上昇」の声の下に、依然として堅守者がいる。
蔚来自動車はまだ値上げのニュースを伝えていないが、3月21日、蔚来自動車連合の創始者で総裁の秦力洪氏は「蔚来は値上げしないが、少なくとも今のところはまだそのつもりはない」と発声した。
蔚来側は、価格の安定はユーザーの利益にも市場にも利益があり、短期的には値上げするつもりはないと明らかにした。
現在、国際原材料価格にはチップの需給状況が含まれており、サプライチェーン全体のコストが以前より大きく変化し、蔚来も客観的な環境変化に基づいて柔軟に決定する。
3月21日に値上げするかどうか悩んでいた嵐図が3月24日に値上げ情報を発表したが、市場は蔚来車が最後まで担ぐことができるかどうか疑問だ。
