Byd Company Limited(002594) ガソリン自動車の生産を停止します。
「もし私にガソリン車を選ばせたら、私は吉利、万里の長城を考えて、 Byd Company Limited(002594) を考えませんが、もし私に新エネルギー車を選ばせたら、私はもっと Byd Company Limited(002594) を選ぶことに偏っています。」 Byd Company Limited(002594) 漢EV車主李さんは貝殻財経記者に明らかにした。
4月3日、 Byd Company Limited(002594) 政府は正式にガソリン車の生産を停止すると発表し、新エネルギー車の時代が近づいている。この自主ブランドにとって、ガソリン車を置いて、電気自動車、ハイブリッド車に専念することは、ブランドのアップグレードに最も良い選択の一つかもしれません。
貝殻財経記者の調査によると、 Byd Company Limited(002594) 12月の自動車総販売台数は18.56万台で、そのうち新エネルギー自動車の販売台数は18.05万台に達し、ガソリン車は Byd Company Limited(002594) の製品構造の中ですでに「ステルス」になっているが、価格では、ガソリン車の販売台数が3/5に達した宋のガソリン版車型価格より宋の新エネルギー車種の価格差は1/3近く、10万元しかない。ブランド力にもやや足りない。
江西新エネルギー科学技術職業学院新エネルギー自動車技術研究院の張翔院長は貝殻財経記者に対し、「 Byd Company Limited(002594) ガソリン車の放棄を選択し、新エネルギー自動車に専念することは自動車業界の発展傾向の縮図であり、企業自身にとってブランドの向上、科学技術会社への転換の重要な一歩である」と述べた。
Byd Company Limited(002594) 停产油车 123457 DM-i 技术の自信?
「万里の長城の主力クロスカントリー、領克の主力性能、長安の主力価格比、 Byd Company Limited(002594) ガソリン車は何がありますか?どうせ私はしばらく考えられませんでした。結局20年前から Byd Company Limited(002594) の車は逆方向に花冠を研究開発する以外に、あまり知りませんでした。」すでに2台の Byd Company Limited(002594) 電気自動車を交換した車主の徐さんは貝殻財経記者に明らかにした。
李さんによると、电気自动车を买う时、ユーザーはすべて Byd Company Limited(002594) を知っていて、しかしガソリン车を买って、彼はあまり Byd Company Limited(002594) がガソリン车の技术の方面でどんな独特な优位があることを知りません。
Byd Company Limited(002594) のガソリン車の生産停止の原因について、業界間でも諸説ある:利益率、二重積分、生産能力、ブランド向上、科学技術の転換は多方面の注目の焦点である。
自動車流通協会新エネルギー自動車分会事務総長の章弘氏は貝殻財経記者に対し、「現在 Byd Company Limited(002594) の技術優位性は新エネルギー自動車分野に集中しており、2021年に発表されたDM-i混動技術はユーザーに愛され、長期にわたって供給が追いつかない状態にある。今回のガソリン車の生産停止の決定は意外ではない」と紹介した。DM-iはある程度ガソリン車に代わることができるが、それによるブランド効果はガソリン車よりはるかに優れている。張翔氏は、ガソリン車の生産を置いて、新エネルギー車に専念し、 Byd Company Limited(002594) の科学技術会社の属性をますます純粋にしたと述べた。
データによると、 Byd Company Limited(002594) のガソリン車の販売台数が急速に下落し始めたのは、2021年にDM-i車種が次々と発売された時だった。 Byd Company Limited(002594) 財務報告のデータによると、2020年 Byd Company Limited(002594) ガソリン車の販売台数は23.73万台、新エネルギー車の販売台数は18.97万台で、ガソリン車は依然としてブランドの「主力軍」であり、その年の販売台数は約2%上昇した。しかし2021年、 Byd Company Limited(002594) ガソリン車の販売台数は136348台にすぎず、新エネルギー車の販売台数は593745台に達し、前年同期比200%増加した。ガソリン車は2021年に退勢し、DM-iの強さも販売台数の表現から明らかになった。
2021年12月、 Byd Company Limited(002594) の販売台数は97990台に達した。このうち新エネルギー自動車の販売台数は92823台で、総販売台数の95%を占め、そのうちEV車種は48317台、DM混動販売台数は44506台だった。ガソリン車の販売台数は5167台で、約5%を占めている。
2022年1-2月 Byd Company Limited(002594) 自動車の総販売台数は18.56万台で、そのうち新エネルギー自動車の販売台数は18.05万台に達した。3月、 Byd Company Limited(002594) は10.49万台の販売台数を実現し、そのうち新エネルギー自動車の販売台数は10.43万台だった。ガソリン車は Byd Company Limited(002594) の製品アーキテクチャの中ですでにステルスになっている。
ある Byd Company Limited(002594) の元従業員は貝殻財経記者に、ガソリンブランドは Byd Company Limited(002594) の発展の中で「足を引っ張る」状況があると話した。彼は、 Byd Company Limited(002594) のエンジン技術は長年反復されておらず、ガソリン車は競争力に欠けており、新エネルギーブランドと外観を応用しているが、価格は新エネルギー車種の半分であり、消費者に「電池を買うのに倍のお金を使った」という感じを与えていると述べた。「ガソリン車は製品力が上がらず、新エネルギーブランドは足を引っ張られ、他の人はブランドが互いに促進し合っている。回答者は貝殻財経記者に、「当時 Byd Company Limited(002594) 唐燃油版は13万元で買えたが、純電気は26万元で、電気自動車を買った車主は、どうやって違和感を感じたのだろうか」と話した。
ガソリン車を降ろす 23456 風呂敷 Byd Company Limited(002594) 次はどう行けばいいですか?
なぜ Byd Company Limited(002594) ガソリン車の生産を続けないのですか?DM-iの代替効果に加えて、生産能力、利益、ブランド向上が潜在的な原因である可能性があります。
現在、 Byd Company Limited(002594) 新エネルギー自動車の販売台数が爆発的で、ハイブリッド車種の出荷サイクルが比較的に長く、貝殻財経記者は北京城西のある Byd Company Limited(002594) 4 S店の販売マネージャーによると、現在、ブランド店内のハイブリッド車種には現在の車がなく、純電動車種にも秦PLUS EVが数台しかなく、ブランドの複数車種の出荷サイクルは3ヶ月前後である。供給が不足しているため、ある消費者はソーシャルプラットフォームで自分の車を待つ時間が6ヶ月に達したと明らかにした。
「私は Byd Company Limited(002594) で車を売って何年も経っています。ここ数年、 Byd Company Limited(002594) のハイブリッド製品がますます消費者に認められていることを明らかに感じることができます。過去のガソリン車のように議論されていません」。
Byd Company Limited(002594) 2021年の財務報告によると、企業工場の乗用車生産能力は60万台、商用車生産能力は8500台で、その生産量はそれぞれ59.71万台と1万台に達した。 Byd Company Limited(002594) 工場はすでにフル負荷または過負荷運転にあり、企業は現在江蘇常州、江西撫州、河南鄭州などで積極的に生産を準備しており、2022年には150万台の納品を予定している。ガソリン車の生産能力を新エネルギー車に傾けることで、既存の注文の交付をよりよく完了することができます。
価格面では、新エネルギーモデルの価格もガソリン版モデルより高い。依然として販売されているガソリン版宋を例にとると、現在のガソリン版宋PLUSの指導価格は11.58万-14.38万元で、宋PLUS DM-iの価格は15.28万-20.28万元に達し、価格から言えば、ハイブリッド車種はガソリン版より高い。張翔氏は、ハイブリッド車はガソリン版より Byd Company Limited(002594) に高い利益空間をもたらすと判断した。
最新の財務報告書によると、企業の2021年の純利益は30.45億元で、2020年の42.34億元をやや下回り、前年同期比28%下落した。このうち自動車事業の粗利益は17.39%で、前年同期比7.81%下落した。企業は、粗利益の下落の主な影響要因は原材料コストの面にあると主張しているが、長期的に見ると、粗利益の高いハイブリッド車種がガソリン車の代わりになり、生産能力をハイブリッド車種の生産に集中することも良い選択だ。
また、張翔氏は、二重積分政策とますます厳しい排出法規の基準の下で、 Byd Company Limited(002594) はエンジンの排出量圧力、ガソリン車の負の積分と激しい市場競争に直面し、ガソリン車は「1台を売って1台損をする」状況にある可能性があると述べた。
張翔氏は、ガソリン車の風呂敷を置くことで、従来の自動車企業から科学技術自動車企業に転換し、テスラ、蔚来、小鵬などのブランドと統一的な行列を形成することができると考えている。現在、伝統的な自動車企業から科学技術企業への転換も一つの傾向であり、広汽艾安、東風嵐図などのブランドは似たような遺伝子を持っており、融資、上場、市場価値の面でより大きな潜在力を持っている。
章弘氏によると、 Byd Company Limited(002594) のブランドは動力電池や電気自動車に位置づけられているが、ガソリン車を生産しているという事実自体が、 Byd Company Limited(002594) のブランドイメージに少し混乱をもたらすという。ガソリン車を生産しなくて、 Byd Company Limited(002594) ブランドのイメージを更に純粋にすることができて、 Byd Company Limited(002594) 新エネルギー自動車の今後の発展に有利で、企業のブランドの向上を助力します。
Byd Company Limited(002594) 計画によると、2022年に企業は王朝、海洋、騰勢、製品の価格区間が50万-100万元のハイエンドブランドをマトリクスとするブランドネットワークを形成する。これまでの主力価格比の「e網」が海洋網に置き換えられるにつれて、 Byd Company Limited(002594) は自分の新エネルギー自動車製品を持って沈下市場を徐々に出て、知能、安全、豪華などの要素で、中高級市場に衝撃を与えているようだ。
Byd Company Limited(002594) ガソリン車放棄の先頭を行く グローバルブランドもすでに 矢は弦の上で 23456
Byd Company Limited(002594) ガソリン車の販売を停止し、ハイブリッド車種で活躍している。だから純粋なガソリン化は、依然として長い旅です。会長の王伝福氏は、電気自動車百人会で「純電気とプラグインを混ぜて『両足』で歩くことを堅持する」と提案したことがある。
王伝福氏によると、2021年、プラグインハイブリッドはヨーロッパ市場で50%に達したが、中国は18%にすぎなかった。中国の60%以上の家庭は依然として車のない家庭であり、プラグインの混動は短距離の電気使用、長距離の油使用を実現することができ、家庭の最初の車を油で電気を使用することができる。現在、市場ではプラグインハイブリッド製品がますます増えている。純電気自動車が増設需要を重点的に解決したとすれば、プラグインハイブリッドはより多くの家庭の初購入と交換需要を効果的に解決し、膨大なガソリン車市場に対して、明らかな代替効果を形成した。
王伝福氏は、プラグインハイブリッドは二重炭素目標を実現する重要な経路であり、変革は比較的穏やかで、産業チェーンのサプライチェーンの安定に役立ち、ガソリン車から純電気自動車への安定した移行を実現する。
現在、造車の新勢力ブランドのほか、世界の自動車企業もガソリン技術からハイブリッド技術への移行に目を向けている。2021年には、 Byd Company Limited(002594) DM-i、万里の長城レモンDHT、長安ブルークジラiDD、奇瑞コン鵬DHTなどの技術が次々と登場し、張翔も北京自動車、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) など、自分の禁燃計画を提出したと紹介した。 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 2017年に発表された「シャングリラ計画」では、2025年から伝統的なガソリン車の全面的な販売を停止し、全系統製品の電気化を実現する。北京自動車も2025年にガソリン車の販売を停止する計画だ。
海外大手のうち、日産は2022年2月に米国市場以外の次世代内燃機関の研究開発を放棄すると発表した。2021年3月、アウディのマクス・ドゥスマンCEOはフランクフルト日報とのインタビューで、「新しい内燃機関を開発しないが、既存の内燃機関が新しい排出基準に適応できるようにする」と述べた。メルセデスベンツのDieter Zetsche元最高経営責任者は2018年、2022年までにベンツ傘下の伝統的なガソリン車がすべて生産を停止し、すべての車種がハイブリッドまたは純電動バージョンしか提供しないと明らかにした。この計画はまだ完全に実現されていないが、中国で販売されているベンツC級中型乗用車は全系48 V軽混合+エンジンの電気化案を実現した。ボルボも中国で全系48 V軽混+エンジンの電気化案を形成した。
これらの海外自動車企業のガソリン販売禁止計画の多くは、内燃機関の使用を完全に放棄するのではなく、従来のガソリン車を電気化技術に組み込むことである。
章弘氏は貝殻財経記者に対し、「電気化は業界の趨勢であり、企業自身の置かれている状況によっても異なる戦略を制定する。 Byd Company Limited(002594) は電気化の面でかなりの優位性を持っており、伝統的な自動車企業として率先してガソリン車の販売を停止するのは必然性があり、中国乃至世界の自動車市場の構造変化も期待できる」と述べた。
