異なる世論の場で、新エネルギー車の未来は氷と火のようにギャップが明らかになった。
Byd Company Limited(002594) はこのほど、3月からガソリン車の生産を停止し、その月の乗用車販売台数にガソリン車の割合がなくなったことを正式に発表しました。今後、新エネルギーの発展に全力を尽くします。このニュースはその後、トップに躍り出た。ほぼ同じ時間、潍柴グループの譚旭光会長は業績発表会で、現在の新エネルギーには無秩序な資本膨張があり、「新エネルギーの完成車、特に乗用車には、災難的な生産能力過剰が現れる」と述べた。対照的で、目を引く。
Byd Company Limited(002594) の「情熱は火のようだ」と譚旭光の「冷たい水をかける」は、ギャップが明らかに見えるが、実はそれぞれ立場がある。 Byd Company Limited(002594) にとって、純ガソリン車の業務はすでに鶏の肋骨になっており、中高級ガソリン車市場ではすでに一戦の力がない。それなら、早く「世界初」のガソリン車事業会社の肩書きを放棄したほうが、宣伝に有利だ。実際、 Byd Company Limited(002594) 傘下のハイブリッド車種は依然として少なくなく、内燃機関を完全に放棄するのは客観的ではないと言っている。
イ柴グループの観点から見ると、ディーゼルエンジン、商用車を主な業務とするベテラン車企業として、現在海外、特に欧米での業務成長が非常に急速で、製品の輸出需要が非常に大きいにもかかわらず、中国市場は明らかに新エネルギー自動車の巨大な挑戦に直面している。商用車分野を例にとると、北汽福田の新エネルギーの勢いは俗っぽくなく、 Great Wall Motor Company Limited(601633) の水素燃料の重カードが急速に進んでいる。譚旭光の発言は新エネルギーの「成功を急ぐ」「生産能力過剰」を非難し、直面している挑戦の大きさを側面から証明した。
現在、新エネルギー自動車業界の生産能力過剰の状況は確かに存在している。今年の両会期間中、人民代表大会代表、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 総裁の王鳳英氏は、2020年末には Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車の総生産能力が2669万台に達し、市場販売台数は136.7万台にすぎないと述べた。「第14次5カ年計画」の時期に各地の新エネルギー自動車計画プロジェクトが実施されれば、生産能力過剰問題は「第13次5カ年計画」の基礎の上でさらに激化するだろう。最近、工信部も何度も、新エネルギー自動車企業の数が大きすぎて、小さく分散している状況にあり、企業の合併・再編を奨励している。
しかし、このような状況は、新エネルギー車産業が「災難的な生産能力過剰」に直面することを証明するものではないと考えている。実際、 Byd Company Limited(002594) の選択と譚旭光の砲撃は、新エネルギー自動車業界の現状の一つの側面である。業界の過剰とトップ企業の強者は恒強で、両者が並行しても矛盾しない。全体的に見ると、新エネルギー車業界には確かに生産能力過剰などの問題があるが、これは業界のアップグレードと世代交代を推進するために必ず通らなければならない道であり、市場の法則でもある。白熱化の競争が業界の効率を効果的に向上させ、製品の急速な普及を推進することができるからだ。
十分な競争を経てこそ、中国の新エネルギー自動車業界は世界レベルのトップ企業を誕生させることができる。現在から見れば、未来の新エネルギー自動車の盛んな発展は大勢の赴くところであり、市の占有率が絶えず向上することは予見できる。業界レベルで存在する生産能力過剰問題は、将来的には競争の中で統合再編など多くの手段を通じて明らかになる見込みだ。この過程で、企業が主に考慮すべき問題はどのように自身の優劣に合致し、業界レベルに注目するのではなく、位置づけを見つけて発展空間を得ることである。
実際、譚旭光は「砲撃」業界の問題と同時に、投資家に新エネルギー産業チェーンを配置する最新の動きを詳しく紹介した。その紹介によると、潍柴は燃料電池産業チェーンの配置を先取りし、英国の錫リス、カナダのバラッド、ドイツのオードスなどに投資し、「電池+電機+電気制御」を一体化した新エネルギー動力アセンブリを構築した。明らかに、 Weichai Power Co.Ltd(000338) の動きは少しも遅くない。
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