メーデーの休暇中でも、造車新勢力が毎月初日に先月の成績表を公表する慣例は途切れなかった。
時代財経の原稿までに、広汽艾安、零走自動車、小鵬自動車、蔚来、理想自動車、ナタク自動車、極クリプトンはいずれも4月の交付データを発表した。このうち、エアンは月に10212台の新車を納入した成績で1位を占め、「ゼロ小どの蔚理極」の納入台数はそれぞれ9087台、9002台、8813台、5074台、4167台、2137台だった。
成長率では、零走車が約230%で前年同期比1位を占め、ナタク車と小鵬車の前年同期比成長率はそれぞれ120%、75%だった。しかし、多くの自動車企業が環比で大幅に下落し、エアン、蔚来、理想自動車、小鵬自動車の環比の下落幅はいずれも40%を超えた。
「各自動車企業の注文は十分で、納品量が予想に及ばないのは主にサプライチェーンの影響を受けている」。ある業界関係者は5月1日に時代財経について述べた。また、新勢力の自動車企業に近い消息筋は、「各自動車企業の違いは主に産地や主要サプライチェーンの地理的位置の影響を受けている。実際にはみんな努力しているが、これはすでに各自動車企業が尽力した結果だ」と話した。
蔚来創業者兼CEOの李斌氏は、3月中旬に蔚来の一部の部品が供給されなくなり、一部の部品の在庫で無理に支持されたと明らかにした。その後、上海や江蘇省などの疫病に遭遇し、多くのパートナーが供給できず、生産を一時停止するしかなかった。
理想自動車連合の創始者で総裁の沈亜楠氏も、最近の疫病の影響で、業界全体のサプライチェーン、物流、生産が混乱していると述べた。理想的に一部の生産基地と80%を超える部品サプライヤーが疫病地域に分布し、一部のサプライヤーはこれまで供給しにくい。「現在、理想的な自動車はサプライチェーン企業とともに、疫病予防とコントロールの要求を満たすために生産能力を積極的に回復し、理想的なONEユーザーの車の待機周期を短縮している」。
これまで、上海などの自動車産業は続々と再生産され、生産能力も徐々に上昇してきた。小鵬側は「関係部委員会と主管部門の助けを得て、小鵬自動車は積極的に上下流と協力して業界性の困難を克服し、生産と順調な交付を全力で保障している」と述べた。
4月16日、上海市経信委員会は「上海市工業企業の復工復産疫情防止・コントロールガイドライン(第1版)」を発表し、リスクコントロールを確保する前提の下で、企業の復工復産を力強く秩序正しく効果的に推進し、産業チェーンサプライチェーンの安全と安定を保障することを要求した。不完全な統計によると、上海が発表した第1陣の再就職企業のリストには、自動車関連企業が200社を超え、約3分の1を占めている。
同時に、関連部門も物流の協調を強化し、産業チェーンのサプライチェーンの安定を促進している。
「江蘇省浙江省皖三省と上海市はサプライチェーンの供給保証「ホワイトリスト」をさらに最適化し、省・市をまたぐリストの共有と双方向の相互承認を推進し、長江デルタ地区で重点産業チェーンサプライチェーンとその異郷の関連供給企業「ホワイトリストプール」制度の試行と確立を急ぎ、共に障害を保ち、長江デルタの全産業チェーン式協同再生産を推進する」。4月19日、上海市委員会常務委員、常務副市長の呉清氏は述べた。現在、浙江省、江蘇省、上海市は協力して第1陣の6つの長江デルタの重要物資応急保証中継ステーションを設立しており、そのうち4つはすでに建設され、正式に運営を開始している。
注目すべきは、疫病が自動車生産を乱しただけでなく、自動車消費市場にもある程度影響を及ぼしていることだ。崔東樹（チェ・ドンギ）乗連事務総長はこれまで、「今回の疫病が全国の自動車生産量に与える直接的な被害と影響は、総生産量の約20%を占めており、今後も大きな不確実性に直面している」と述べた。これに対し、国は重点地区の再生産を支援し、産業チェーンの回復を保障すると同時に、関連政策を打ち出し、自動車消費を大いに促進している。
4月25日、国務院弁公庁は「消費潜在力をさらに解放し、消費の持続的な回復を促進することに関する意見」を印刷・配布し、新エネルギー自動車の発展の加速を支持し、新エネルギー自動車の農村への帰郷を奨励するなどを提出した。崔氏はインタビューで、「自動車消費の安定と促進に良い指導的意義があり、各地の政府が自動車消費を促進する具体的な措置をさらに打ち出すのに役立つ」と述べた。また、不完全な統計によると、3月末から4月末までの30日間、広東、四川、北京、天津などを含む13の省・区・市は、新エネルギー自動車の発展計画を打ち出し、新エネルギー自動車の消費を促進し、充換電インフラの建設を強化する政策を打ち出した。
\u3000\u3000「疫病の下で、完成車企業は代替サプライヤーシステムを持つだけでなく、安全を重視し、リスク予防を重視する企業文化を形成し、危機の下でサプライヤーの多元化、産地の多元化などの措置を通じてリスクを低減しなければならない。その後、一部の実力があり、十分な資金を持っている自動車企業は、チップなどの核心部品の自己研究、自供を強化し、部品サプライヤーの集中度を下げ、より多元的な供給案は、外部環境の変化による生産供給への影響を減らす。」完成車企業がどのようにリスクに対応する能力を高めるかについて、前述の業界関係者は、今後、サプライチェーンの安定と生産を保障できれば、新勢力の今年の全体的な交付量は新たな段階に躍進すると述べた。
Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 関係責任者はこれまでインタビューを受けた際、条件が許す限り、サプライチェーン企業が全国に多くの工場を設立し、「バックアップ」を実現することを支援する。二サプライヤーの選択ロジックを見直し、コア部品、大量部品、非コア小ロットなどの異なる種類の部品サプライヤーの選択基準を最適化しなければならない。
