5月4日、外国メディアの報道によると、テスラは新しい工場を建設することで、上海工場の生産能力を2倍に引き上げ、テスラの世界最大の自動車輸出センターにする計画だ。
テスラは中国(上海)自由貿易試験区臨港新片区に送った感謝の手紙で、上海工場の現在の園区付近に新しい工場を建設し、生産能力を拡大する計画だと述べた。新工場はModel 3とModel Y車種を生産する予定で、 の年間生産能力は45万台 である。新工場の拡張が完了した後、 はテスラが上海工場の総生産能力を毎年100万台 に向上させることを支援する。
データによると、 テスラ上海工場は2021年に累計約48.41万台(輸出を含む)を納入し、テスラの2021年の世界累計納入量の51.7 を占めている。
テスラ側は原稿を出すまで、この件について「毎日経済新聞」の記者に答えなかった。
中国証券報によると、複数の情報源が交差して検証され、テスラは上海工場の現在の臨港スーパー工場の近くに新しい工場を建設する計画を明らかにした。数ヶ月前、テスラのスーパー工場を現地訪問した時も、現在のテスラ工場の近くにある200メートルほどの土地が、将来の可能性のある新しい工場計画に組み込まれていることを知ったことがある。
10城はテスラの“2工場”を争うことに参与します
テスラが中国に2番目のスーパー工場を建設すると発表して以来、多くの都市がこのプロジェクトとスキャンダルを流したことがある。
2週間前、4月24日、珠海産業発展大会の発表情報によると、最近、新エネルギー完成車の製造プロジェクトに重点を置いて、テスラ、 Byd Company Limited(002594) 、小鵬自動車及び優品車について初歩的に商談し、協力の可能性を検討し、積極的に Byd Company Limited(002594) 電子、 Shenzhen Sunway Communication Co.Ltd(300136) Shenzhen Laibao High-Tech Co.Ltd(002106) 、中材リチウム膜、 Jiangmen Kanhoo Industry Co.Ltd(300340) などの良質な商談プロジェクトを推進した。
業界内では、珠海市がテスラのスーパー工場を争うプロジェクトに参加しようとしているという信号も出ているとみている。これに先立ち、 は瀋陽、広州、深セン、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安など9つの都市とテスラの中国第2工場プロジェクトから「スキャンダル」 が伝えられた。
「テスラにとって、現地の産業チェーンが完備しているかどうかは、その立地が最も考慮されている問題です。コストを削減し、利益を最大化することは、テスラを含むすべての企業が追求しているからです。」4月25日、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は記者の取材に対し、地方政府が最大の政策支援を与えても、完全な産業チェーンの組み合わせがなければ、企業の生産を受動的に陥れ、生産製造コストを無形に増加させると述べた。
上海のスーパー工場が生産を開始してから、テスラの中国での生産能力と市場規模はいずれも急速に向上した状態にある。公開データによると、2021年にテスラ上海のスーパー工場で48.41万台の自動車が納入され、前年同期比235%増加し、テスラ年度の世界総納入量の51.7%を占めた。今年第1四半期、テスラは累計31万台を超え、前年同期比68%増加した。 一方、テスラ中国の今年1~3月の卸売販売台数は累計約18.22万台で、テスラの総販売台数の59%を占めている。これは、テスラの世界販売台数の6割近くが中国市場の から来ていることを意味しています。
今年1月に行われたテスラ財務報告電話会議で、テスラのマスクCEOは、同社が新しい工場の立地を選定していることを明らかにし、今年末に関連情報が発表される可能性があると明らかにした。
外部から見れば、テスラが中国に第2工場を建設することを選んだのは、上海のスーパー工場がもたらした経験を吸収したことだ。つまり、現地市場に近づくほど、生産に有利になる。同時に、本土化生産はコストをコントロールするのに有利である。
「ホスト工場が工場を選んで都市に定住するのは、現地の産業チェーンが完備しているかどうか、市場の需要が旺盛かどうか、地方政府が与えた土地、税収などの支持政策の大きさを主に考慮している」と述べた。今年2月、中国自動車工業協会の建華副秘書長は記者の電話取材を受けた際、明らかにした。
自動車業界アナリストの田永秋氏は記者の電話取材に対し、 の良い企業が導入され、現地政府のために関連産業チェーン関連企業の入居 を牽引すると述べた。関連産業チェーンの関連企業の段階的な改善は、より多くの企業と人材を誘致し、 現地の就業率 を高め、それによって順方向の循環効果を形成し、 現地の経済の急速な発展を助長する である。
田永秋から見れば、テスラ中国第2工場の立地は主に3つの要素を考慮する: 1は地理的な位置の便利性で、その輸出と販売に便利かどうかを評価する。第二に、現地の産業チェーンの組み合わせが完備しているかどうか。3つ目は、現地で与えられた政策優遇条件が を引き付けるのに十分かどうかです。
テスラ第1四半期 純利益255
現地時間の4月20日の日米株価後、テスラは第1四半期の財務報告書を発表した。COVID-19の疫病とサプライチェーン危機の衝撃を受けたにもかかわらず、テスラの売上高と純利益は依然として市場の予想を明らかに超え、過去最高を更新した。
具体的には、テスラの第1四半期の売上高は187.56億ドルで、前年同期比81%増加し、アナリストの予想を179.2億ドル上回った。第1四半期の非米国共通会計準則(non-GAAP)の口径下 の純利益は37.36億ドルで、前年同期比255 増加し、1株当たりの収益(EPS)は3.22ドルで、前年同期比246%増加し、アナリストの予想した2.27ドルを上回った。
また、テスラの第1四半期の炭素排出額の販売による収入は6.79億ドルで、前四半期より116%以上増加し、新エネルギー自動車のライバルをリードしていることに注目しなければならない。
目立った業績がテスラの株価を押し上げた後、一時7.8%上昇し、投稿時までに5.28%上昇した。今年に入ってから、サプライチェーンの影響でテスラの株価は累計7.5%下落したが、GMやフォードなどの自動車大手よりも優れており、その後、両者はそれぞれ29%と23%下落した。
テスラは第1四半期の業績を納品量の増加と平均販売価格の引き上げのおかげだと述べた。テスラは第1四半期に約31万台を納入し、前年同期比68%増加し、第4四半期の30.9万台をやや上回った。しかし、テスラは、世界のサプライチェーンのボトルネックがチップなどの重要な部品の不足を招き、テスラの生産能力に影響を与え続けると警告した。
「サプライチェーンが主な制限要因になるにつれて、私たちの工場はすでに数四半期連続で生産能力を下回るレベルで運行しており、2022年の残りの時間で持続する可能性があります。」テスラは株東への手紙で明らかにした。
サプライチェーンに不確実性があるにもかかわらず、3月下旬と4月初めにテスラがドイツのベルリンと米国のオースティンの新しい工場で続々と開業したことに伴い、マスクは電話会議で、テスラが今年60%の交付量の増加率を実現する理由があると明らかにした。
モルガンスタンレーアナリストのAdam Jonas氏は、2022年度にテスラが146万台の車を納入し、2021年より56%増加すると予想している。
また、テスラはハンドルもペダルも取り付けないカスタマイズされたRobo Taxi自動運転タクシーを開発していると明らかにした。テスラは2024年にRobo Taxiの量産を実現することを望んでおり、テスラの成長の「巨大な推進力」になるだろう。
