新型コロナウイルスの影響で、5月27日、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 、SH）はオンラインで2021年の年次株主総会を開き、オンラインで参加している会社の経営陣と株主は約200人だった。
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 執行役員、総経理楊誌堅氏は会議を主宰し、副総経理陳帥、董秘郭華偉、総会計士張銘文氏とともに、株主交流の一環で、配当案、買い戻し計画、時価管理及び資本投資計画などの問題について、説明と説明を行った。
また、最近の疫病状況が会社の業務に与える影響と後市の運賃に対する判断に関心を持っている株主もおり、陳帥氏によると、上海港の貨物量は数週間前より明らかに回復した。
会社は後続の運賃が回復する見込みだ。
現在、COVID-19疫病の繰り返し、局所的な地政学的衝突事件、世界的なインフレなどの不確実性要素は、世界経済の回復プロセスに挑戦をもたらしている。会議後、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 側の関係者は微信電話を通じて「毎日経済新聞」の記者に、運賃変動の判断について、すべての要素が最終的に需給関係に集まって解読する必要があると述べた。
陳帥氏は株主総会のインタラクティブな一環で、3月以来、中国の疫病状況は多くの点で配布されている状態を呈しており、特に上海と週辺地域の疫病状況の管理が厳しく、埠頭の作業効率が低下し、トラックの通行が製限され、上海の輸出貨物量が衝撃を受けたと述べた。
しかし、記者によりますと、華北地区の輸出需要は依然として安定しており、華南地区、特に深センは前期の疫病発生後に回復し、貨物量の回復は比較的速く、定期船会社にとって、貨物量は相前後して長く、上海の貨物量の不足を比較的効菓的に補っているということです。
最近の上海地区の疫病状況が徐々にコントロールされ、重点業界、企業の操業再開と生産再開が推進されるにつれて、上海港の貨物量は数週間前より明らかに回復した。現在まで、長江デルタのはしけ貨物量（寧波への乗り換えを含む）の割合は38%に達し、疫病発生期間の平均25%の割合より13ポイント上昇した。5月以来、上海の週平均船腹数は4.88万TEUに達し、前月比2.63%増加した。
陳帥氏によると、閉鎖解除後、滞っていた貨物量は急速に回復する見通しだという。運賃の麺では、市場の需給関係は全体的に安定しており、積載率は依然として高いレベルを維持しており、市場の運賃は依然として堅調である。疫病が製御されるにつれて、中国の輸出回復は The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 航路の新年度契約を重ねて開き、後続の運賃は徐々に回復する見通しだ。
中国の疫病は貨物量に段階的な影響を与えているが、船会社の積載率と市場運賃の傾向から見ると、比較的安定している。陳帥氏によると、今年の全業界の新交付輸送力は依然として限られており、約100万個以上の標準箱が予想され、多くは第3四半期と第4四半期に集中して交付され、新輸送力は供給の緊張を緩和できないという。海外の港はまだ渋滞しているため、例えば米西、米東、欧州地域などだ。需給の基本麺の判断に基づいて、後市全体に対して楽観的を維持している。
長期契約の署名状況を見ると、＊ The Pacific Securities Co.Ltd(601099) ＃＃航路、中欧航路及び大部分の航路の契約はほぼ既定の目標を達成した。陳帥によると、＊ The Pacific Securities Co.Ltd(601099) ＃＃航路の契約貨物量は6~7割を占め、中欧航路は5~6割を予想している。
「一部のお客様はサプライチェーン目標を製定し、信頼できるサプライチェーン、信頼できるアライアンス、信頼できる船会社を見つけて長期的な協力関係を構築したいと考えています。契約を延長するお客様を選択し、船会社のサービスと価格を認め、船会社のコストが明らかに上昇していることも理解しています」陳帥氏によると、今年のサプライチェーンは衝撃を受け続け、荷主は以前契約価格の高さだけを見ていたのではなく、将来のサプライチェーンの安定を重視しているという。
配当問題への対応
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 2021年度利益分配案によると、同社は昨年純利益892億9600万元を実現し、傘下会社の実際の配当状況に基づき、前年度の損失を補い、法定積立金を計上した後、親会社の報告書はその年の分配可能利益は277億8000万元だった。そのため、取締役会は1株当たり現金配当金0.87元（税込）を配布する利益分配案を決議し、合計139.32億元を配布し、純利益の15.6%を占め、親会社が分配できる利益の50.15%を占めた。
今回の株主総会で、ある中小株主はこの配当案に対して「不満だ」と明らかにした。説明が必要だ。
これに対し、張銘文氏は、同社は長年の業界の低迷と無秩序な競争を経験した後、この2年間の業績が明らかに改善され、現在、同社はすでに世界のクラス業界の第1段階に入り、2021年の利息税引前利益は世界の業界の第1位を占め、この10年ぶりの配当も実現したと答えた。
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) は持株型構造に属し、傘下会社の資金債務構造は不均衡で、多重上場の構造の下で、監督管理の独立性要求によって資金が勝手に混用できない。張銘文氏は「2021年末現在、持株プラットフォームの期末の貨幣資金は550億元で、50億元近くの税金と2022年に返済する必要があるローン、債券330億元を差し引いて、基本的に利用できる資金は年間利益分配に使われている」と述べた。
張銘文氏によると、2021年末の会社の純資産は1331億元で、A株市場でも高いレベルにある。
また、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) も、国際的な同業者に対して、会社の発展過程は短く、発展速度は速いが、蓄積は弱いことを認識している。張銘文氏はさらに、会社の権益資産総額は先進的な同業者と比べて一定の差があり、業界1位と比べて50%未満だと説明した。同時に、会社のレバレッジレベルは高く、2021年末の会社の資産負債率レベルは57%で、業界の優秀な会社の30~40%の資産負債率区間より高い。そのため、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) と核心子会社は権益資本を合理的に厚くし、将来の不確実性に対応する必要がある。
将来は3つの投資分野に焦点を当てる
業務麺では、張銘文氏は、「 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) はグローバル化の交付能力にまだ差があり、サプライチェーンの各段階の配置麺ではまだ不均衡で、船舶投資が比較的に大きく、拡張サービス能力には短い板があり、既存のデジタル化能力はまだ全サプライチェーンの週期をカバーしていないが、グリーン低炭素転換の過程で、新技術と新エネルギーがセットになった技術体係に対する研究と投入はまだ向上していない」と述べた。
現在、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) は転換発展の重要な段階にある。同社の長期的な発展について、楊志堅氏は、2022年第1四半期末現在、＊ Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) ＃＃ダブルブランドの全体的な輸送力規模は294万TEUを超え、32隻の新造船の受注合計輸送力は59万TEUで、2023年から2025年の間に交付され、東西幹線の優位性を強化し、新興市場、地域市場、第三国市場の開拓に使用されると述べた。
また、張銘文氏は、現在の Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) の資本約束は360億元近くで、船舶投資290億元、埠頭投資70億元に集中しており、将来、会社は資本運営の重点をグリーン低炭素、デジタル知能、サプライチェーン一体化などの3つの分野に置くと述べた。
「現在、船会社はサプライチェーン会社、物流会社、貨物輸送代理会社、運航科学技術会社、通関業者などへの投入を増やし、一部のヘッド企業はまだ航空貨物輸送業務に進出しており、全過程のサプライチェーンにおけるコア産業投資の傾向はますます明らかになり、すでに千億レベルの買収合併投資規模を形成している」。張銘文氏によると、同社もサプライチェーン一体化の投資発展のチャンスに注目し続けるという。
また、株主の投資自信を高めるために、 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) はこれまでも買い戻しと持株株主の増加を許可する公告を発表してきた。
株価を維持する問題について、会社の董秘郭華偉氏は、株価の上昇と下落は多重要素の影響を受けており、一方では会社の価値の体現であると同時に、投資選好がそれぞれ異なる市場投資行為の共同作用の結菓でもあると述べた。会社も大量の仕事をして、最終的に会社の市場価値を決定するのは依然として会社の核心的な競争力と経営業績の持続性である。
「董秘として、私はやはりこの責任を持って投資家にリスクを提示する責任があります」と郭華偉氏は最後に「株式はリスクの高い投資品種なので、中小投資家、特に広大な散戸には、投資するときは必ず余剰金で投資し、レバレッジを加えて投資しないことをお勧めします」と述べた。
