Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の訴状は、動力電池分野の「内巻き」を台麺に運んだ。
財報が予想に及ばなかったのに続き、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の設備市場の占有率も珍しく40%を割った。 Byd Company Limited(002594) は勢いに乗って接近し、海外市場ではLGの新エネルギーも多く譲らない。
マタイ効菓の弱体化は動力電池市場が現在直麺している構造であり、第一段階の争奪戦があなたが私のところに来るだけでなく、後ろの電池工場も翼が豊満で、増資して生産を拡大し、産業結婚するのも楽しいことではありません。
合週 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ちょうどその時です。
\u3000\u Qingdao Tgood Electric Co.Ltd(300001)
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Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の訴状は、動力電池分野の「内巻き」を台麺に運んだ。
最近のニュースによると、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は、特許侵害訴訟における中国向け革新航空の賠償金額の引き上げを裁判所に申請したことを確認した。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) はこれまで1.85億元を賠償し、現在5.18億元を賠償している。
クレーム額が3倍近く上昇したのはなぜですか？両者の業績の変化と市の占有率の変化を見てみてはいかがでしょうか。
2021年の営業収入は1303億5600万元で、成長率は159.06%に達した。上場会社の株主に帰属する純利益は159.31億元で、成長率は185.34%に達した。上場企業の株主に帰属する非経常損益を控除した純利益は134.42億元で、成長率は215.20%に達した。
逆に、イノベーション航空は、その募集説明書によると、同社の総収入は2019年の17億3400万元から2021年の68億1700万元に増加し、複合年の成長率は98.3%だった。同期の中で革新航はそれぞれ1億5600万元の損失を出し、0.18億元の損失を出し、1.12億元の利益を得た。
2021年、両者とも優れた表現を得たと言える。しかし、2022年になると、両者の動きに変化が現れた。これも隙間がさらに広がった根源かもしれない。
Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) によると、2022年の1季報によると、同社の売上高は486.78億元で、前年同期比153.97%増加した。純利益は14億9300万元で、前年同期比23.62%減少した。非純利益の9億7700万元を控除し、前年同期比41.57%減少した。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) で「業績暴雷」が上演された。
それだけでなく、4月になると、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の組立市場の占有率は大幅に下落した。今年1-4月の China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池企業の納車量ランキングでは、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) が30.59 GWhの納車量で引き続きトップを占めているにもかかわらず、市の占有率は47.39%に達した。 Byd Company Limited(002594) 、中創新航はその後に続いて、積載量はそれぞれ14.68 GWh、5.09 GWhで、市の占有率はそれぞれ22.75%と7.89%だった。しかし、4月のデータを見ると、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の市占有率は38.28%に急落し、 Byd Company Limited(002594) 61ポイントだけリードしている。中革新航は6.79%の市占有率を収穫した。世界市場では、中創新航の第1四半期の世界動力電池の納車量は4.2 GWhに達し、前年同期比208.7%増加した。市場占有率は前年同期の2.8%から4.4%に上昇した。
一方では業績が苦労し、組立量が急減したが、もう一方ではIPOに行列ができ、国際中国市場は豊作だった。矛盾がさらに激化するのは当然のことだ。
なぜ同じ市場の下で、両者は大きく異なる経営表現を演じたのか。自動車企業の心の変化は明らかに動力電池市場の構造の変化を左右している。狡兎三窟は、新エネルギーサーキットで動力電池のような重要な核心供給を企業に集中したいという車企業はいない。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) と「赤ら顔」をした広汽艾安は、近年の発展は風生水から始まり、広汽艾安の動力電池の供給は主に中革新航に頼っている。車企業の末路結婚は間違いなく動力電池を攪拌する「始業者」になった。
このほか、広汽艾安+中創新航と類似の組み合わせには、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) +大衆、 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) +ベンツなどがある。新エネルギー自動車の成長は依然として高速であるが、自動車企業の警戒心は Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の既存の市場空間を日々増加させている。
データによりますと、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) 2021年の新エネルギー車は36.9万台で、Top 10の顧客はそれぞれ上汽通用五菱、 Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd(600418) 、ゼロ走、奇瑞、長安、楓盛、北汽、瑞馳、吉利、安凱で、トップ10の企業の組み合わせの割合は約90%に達した。大衆以外のお客様によって、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) は2021年にすでに俗っぽくない成績を実現し、2022年3月に来て、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) は二級市場のインタラクティブプラットフォームで「会社は大衆の正式な量産定点を取得し、関連製品はお客様の最大の新エネルギープラットフォームに使用され、会社の関連部門は全力で推進し、できるだけ早く量産を実現するように努力している」と述べたことが見られます。
昨年7月、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) 大衆と戦略協力協定を締結し、合肥新駅区に大衆標準電気芯プロジェクトを建設し、プロジェクトの総生産能力は50 GWhで、一期20 GWhは2023年半ばまでに正式に生産を開始することを連想した。大衆安徽省の確率は Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) の主要な陣地になると予想される。フォルクスワーゲングループはフォルクスワーゲン安徽省に4~5つのブランド製品を授与することを約束し、2025年に20万台から25万台の新エネルギー自動車を生産することを目指していた。 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) の向上動力がさらに十分になることが予想されます。
\u3000\u Beijing Ultrapower Software Co.Ltd(300002)
資本が荒れ狂い，生産拡大競争.
大軍が出発し、食糧が先行している。産業に恩恵を与える食糧は間違いなく資金である。増資と生産拡大の幅は新エネルギー自動車産業の発展を測る尺度となっている。
近年、 Byd Company Limited(002594) の江湖地位が急速に上昇するにつれて、その資本運営の考えも絶えず広がっている。チップ業務の分割に加えて、その電池業務もすでに分割上場の準備ができている。
Byd Company Limited(002594) 舵取り王伝福氏が提出した目標によると、 Byd Company Limited(002594) は2022年末までに傘下の電池業務を分割して独立上場し、資金を集めて発展させる計画だ。電池事業の発売時間については市場で議論があるにもかかわらず。しかし、自給自足の Byd Company Limited(002594) 電池はすでに懐を開放している。
2021年、 Byd Company Limited(002594) は中国一汽、長春市政府と共同で新エネルギー動力電池プロジェクトの投資協力協定に署名したことがある。赤旗自動車ブランドは真っ先に Byd Company Limited(002594) 電池の外部供給の重要なパートナーになった。 Byd Company Limited(002594) ブランドと広報事業部の李雲飛社長によると、「あなたが考えられるすべての自動車ブランドは、ブレードバッテリ技術に基づく協力案を検討しています。
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視線を中創新航に戻し、今回の Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) の高調起訴、賠償金額の引き上げなどに対して、中創新航の対応は非常に低調だ。その原因を究明すると、中創新航は現在、港交所の門を開ける上場ダッシュカウントダウンの沈黙期にある。
公開資料によると、中創新航の初の募金計画は15億ドル（約95億元）に達し、成功すれば、2022年以来、港交所で最大規模のIPOとなる。現在、中創新航は唯一上場していない頭部電池企業であり、その推定値は630億元に達している。
このことから、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 訴訟額を引き上げる大きな指向も「狙撃」中の創新航上場かもしれない。結局、中創新航が上場に成功すれば、資本の翼を得ることになる。中国の第三者動力電池企業の中で第2位、世界の動力電池企業の中で第7位の地位を占めている。
証券時報の統計によると、各大手2線メーカーは腕を磨いて生産能力競争を展開し、複数の会社が生産能力計画を引き上げた。蜂の巣エネルギーを例に、2021年の3回の生産能力目標を調整し、上半期の200 GWhから9月初めの320 GWh、さらに12月初めの600 GWhまで、最初の目標の3倍に達した。中創新航は昨年末に生産能力を高める計画を立て、調整後2025年に動力電池の目標生産能力は500 GWh、2030年には1 TWhに達すると予測している。 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) 2025生産能力計画もこれまでの100 GWhから300 GWhに調整された。また、 Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) 2025年の目標生産能力は120 GWhである。不完全な統計によると、＊ Eve Energy Co.Ltd(300014) 、＊ Sunwoda Electronic Co.Ltd(300207) が発表した建設中と計画生産能力は300 GWh、145 GWhに達した。
この大量の生産拡大の背後には、動力電池の第二段隊が馬の輪を巻き起こすに違いないが、これらの生産能力を支えるのは間違いなく絶えない資金である。
