6月に各地の物流が修復を加速
2020年武漢の経験：疫病が爆発した後、貨物輸送量はGDPの回復とほぼ同期した。中国の道路貨物輸送量の割合は70%を超え、経済活動の回復程度を客観的に模写する高週波データとすることができる。G 7物流の入手可能なデータによると、2020年末には110以上の常態レベルを回復する。湖北省のGDPは前年同期比増加率と変化傾向がほぼ同期している。
全国：道路貨物輸送は常態の80%に回復し、輸出景気は改善した。全国の完成車貨物輸送量指数は4月初めに常態52%（202111最終週、以下同じ）に低下し、その後も回復を続け、5-6月にはほぼ常態70-80%を維持した。
長江デルタ：上海の低位修復が加速し、蘇浙皖は常態に近い。上海の貨物輸送量は4-5月中上旬、基本的に常態的な20%以下のレベルにあり、5月下旬以来44%（6/10）に加速的に回復した。長江デルタ週辺の浙江、安徽、江蘇の物流は常態の80%以上に回復し、全国のレベルをやや上回った。
京津冀：京津冀物流は疫病の影響を受けて比較的に小さい。京津冀物流は疫病の影響を受けて比較的に小さい。北京は3月下旬に物流が下落し、6月には常態70%前後に回復し、天津、河北の物流の回復程度は相対的に高く、常態80%以上に達した。
広東：オミクロンショックは主に3-4月にあり、物流は常態の80%前後に回復した。深センは3月に都市を閉鎖して1週間、広州は4月に局所的に封鎖され、物流は疫病の影響を受けて相対的に小さく、6月に常態の80%前後に回復し、全国のレベルに相当した。
吉林：4月に社会麺がゼロになった後、常態の70%前後を回復し続けた。4/14吉林省は社会麺のゼロを実現し、物流指数は常態14%前後の低位から持続的に回復し、6月に常態81%に回復し、同様に全国レベルに相当した。
リスクの提示：政策の推進が期待に及ばない；歴史的経験は未来を代表しない。
