蒸気ディーゼルも電気も使わず、国産新エネルギー自動車技術は新しい方向に突破している。
Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) はこのほど、自主設計開発した中国初の大型商用車筒内直噴水素エンジンが点火に成功し、安定的に運行されたと発表した。この水素エンジンは技術の創始、業界の先発、国際的なリードの特徴を持ち、中国の水素直噴エンジンの自主開発が重大な突破を遂げたことを示している。
これに対し、業界の専門家は上証報記者に対し、トヨタなどの国際大手が水素エネルギー車の新コースを押注する背景の下で、筒内直噴水素エンジン技術の突破は中国の現在の新エネルギー「二重炭素」技術路線を豊かにするのに役立つと指摘した。
水素ガス直接動力熱効率55%突破
6月8日、 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 総経理の呉碧磊のパスワードに伴い、＊ Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 実験室の起動スイッチが押され、エンジンの轟音、ベルトの回転に伴い、＊ Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 水素直噴エンジンの点火に成功した。
Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) によると、この水素エンジンは13 L重型エンジンで、従来のエンジンに比べて、筒内直噴技術の難易度が高い。 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 自主開発の水素ガス層状超希薄燃焼技術、ミラー循環転流水素ガス混合技術、全状態全モデルエネルギー最適製御技術、能動式通風防機油乳化技術など一連の業界で初めて創始した技術は、熱効率を大幅に向上させ、焼戻し問題を解決し、水素エンジンの安定した高効率運転を保証した。
同時に、 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 大型水素ガスエンジンは先進的な気道構造と筒内構造を持ち、水素燃料筒内直噴を実現しただけでなく、単独気道噴射、筒内と気道連合噴射、アンモニア水素混合の複合燃料噴射に対しても良い互換性を持っている。
注目に値するのは、効率表現の麺で、 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) の重水素エンジンの出力は500馬力を超え、熱効率が55%を突破し、国際的なリードレベルに達し、ユーザーにより低いTCOとより良い時効性をもたらすことができることを示している。 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) によると、将来、同社はアンモニア燃料エンジンなどの水素リッチゼロ炭素動力を引き続き深く研究開発し、 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 全シリーズの商用車製品に応用し、商用車の新エネルギー転換における会社の指導的地位を固めている。
中国自動車工業協会の付炳鋒常務副会長兼事務総長は、「 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) 水素基内燃動力の発表は、商用車産業の持続可能な発展に新しいソリューションを提供し、新しい産業変革に対応する強力な措置であり、「二重炭素」目標を積極的に実践し、自動車産業の発展構造に適応する正しい選択でもある」と述べた。
水素内燃機関技術は国内外の自動車大手の注目を集めている
不完全な統計によると、2022年3月の国家水素エネルギー「トップレベル案」の登場に伴い、現在、北京、上海、山東、湖北、深セン、河南、江西、成都など30以上の省・市が水素エネルギーに関する計画と政策を発表している。業界専門家によると、100年以上前から、英国の科学者は水素を燃料にする理論、すなわち「水素エネルギーを入力し、動力を出力する」ことを提案してきたが、水素エネルギーの現在の自動車への応用は主に2つの技術路線に分けられている。しかし、水素燃料電池に比べて冷房ドアが多い。
吉利商用車の首席科学者劉漢如氏は上証報の記者に対し、水素ガス内燃機関は伝統的な内燃機関を改装することによって、水素ガスを燃焼し、二酸化炭素排出を発生させず、比較的迅速で信頼性の高い排出削減技術案であり、発展と普及に値すると述べた。
「エンジンについては、既存の内燃機関技術及び関連するサプライチェーンを利用して開発、生産することができる。水素ガスについては、グリーン水素ガスの獲得は風力発電、 Cecep Solar Energy Co.Ltd(000591) 施設、水力発電所、地熱発電所などを利用して、電解水によって発生することができる」。劉漢はそう言った。
劉漢如によると、水素内燃機関の主な優位性は以下のとおりである：水素内燃機関は水素ガス噴射システムを増加させ、本質的には内燃機関であり、生産コストは伝統的な内燃機関に近い；水素ガス内燃機関には温室効菓ガスの二酸化炭素排出がなく、炭素タバコなどの化合物排出もない。水素内燃機関は多種の燃料適応性を有し、純水素を燃料として使用することができ、メタノールと混合することもでき、石油への依存を下げる重要な道の一つである。水素内燃機関の燃焼効率は高く、燃料経済性に優れている。
注目すべきは、日本のトヨタ自動車が「水素燃料エンジン」の技術開発に力を入れ始め、トラックなどの商用車に限らず、トヨタカローラスポーツ版をベースにしたレーシングカーに水素燃料エンジンを搭載する計画だということです。トヨタの関係者によりますと、トヨタの水素燃料エンジンはガソリンエンジンをベースに燃料供給システムと噴射システムを変え、トヨタはレーシングカー運動の厳しい条件下で水素燃料エンジンの性能を磨くということです。
「自動車の新エネルギー化は華山だけの道ではない」。マッキンゼーグローバル取締役パートナーの方寅亮氏は記者団に対し、「 Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) などの国内外の自動車会社の最近の重視と試みは水素エネルギーエンジンの技術路線が将来性があり、技術路線の成熟は実験室のデータに頼って十分ではなく、商業化の探索から離れられない。短期水素エネルギーの自動車への応用はまだ多くの問題を克服しなければならないが、純電気などの現在の主流の新エネルギー車の技術路線と同じだ」と分析した。すべて投入する価値のある長期的な事業です。
