小鵬自動車は21日、納入台数が累計20万台を突破したと発表した。
蔚来自動車に続き、造車新勢力のうち2社目の納入台数が20万台に達した自動車企業でもある。
ベテラン自動車企業にとって、20万交付量の意義は限られており、＊ Byd Company Limited(002594) を例にとると、その月交付量はすでに10万を突破し、20万は＊ Byd Company Limited(002594) にとって2カ月ほど必要である。小鵬自動車の何小鵬CEOは、20万は車作りの新勢力にとってマイルストーンだと述べた。
2018年12月に第1車種が納入されてから20万台を突破するまでに、小鵬自動車は3年6カ月かかった。これらの時間は均等ではなく、やや急峻な曲線図を描いており、最初の10万台の小鵬自動車は3年近くかかり、2番目の10万台は8カ月に圧縮された。
小鵬自動車に比べて、同じ造車新勢力の第1陣である蔚来自動車は一足早く20万台の納入大台を突破しなければならない。
6月1日、同じく造車の新勢力である蔚来自動車は5月に新車7024台を納入したことを発表し、5月15日に20万台の納入を突破したと発表した。これは小鵬自動車より37日早い。
蔚来自動車が2018年5月に初めて納入されて以来、4年がかりで20万台を突破したことが分かった。小鵬自動車は後程力を入れ、先発優位を維持した蔚来自動車でも、20万交付の関所に率先して到着した。
この時間差は2つの自動車企業の納入能力の真実ではないかもしれないが、疫病の影響で蔚来自動車は3カ月連続で納入が低位にあり、疫病の影響で蔚来自動車の20万台の関所が延期された。
蔚来自動車と小鵬自動車が相次いで20万台の納入量を突破すると、市場はこの成果を達成した次の車作りの新たな勢力に注目し始めた。
声が最も高かったのは、同じ造車新勢力の第1段階チームに位置する理想の自動車で、5月末までに累計171467台が納入され、20万の大台から28533台の差があった。業界関係者は、理想が1車種だけで現在の納入量に達するのは容易ではないとし、「これからの納入に大きな変動がなければ、理想は3カ月を超えなくても20万の大台を突破する見込みだ」としている。
「脱落」が疑われるウィマ自動車は今年5月に10万台の納入を突破したばかりだ。ウィマ自動車は昨年末までに累計8万3500台を納入し、今年5カ月前には1万8000台を納入した。
最近勢いに乗っているゼロ走車は、今年5月までの累計納入台数が8万3800台に達し、10万納入までにはまだ距離がある。ゼロ走車はここ2カ月で多くの自動車企業よりも優れているが、スタートが遅れても蔚来自動車、小鵬自動車の20万台の納入量の間にはまだ一定の差がある。昨年6月末に初めての納車が完了したばかりで、創業者で董事長の朱江明氏も、納車が遅いと告白した。
「国際金融報」の記者の試算によると、ウィマ自動車とゼロランニング自動車が今年20万の大台を突破しようとすれば、前者の月間交付量は1万6000台に達する必要があり、後者はもっと必要で、月間交付量は約1万9000台に達する必要があり、現在の状況と照らし合わせると、可能性は高くないという。
現在の月例交付を維持する場合、ゼロランニング車は来年6月に20万台の交付量に達する見込みで、ウィマ車は20万台を突破するには28カ月近くかかる必要がある。
ここ数ヶ月の納入データを見ると、多くの新エネルギー車企業がコロナ禍の影響を受けている。
3月、蔚来の完成車工場はサプライチェーンのために操業を停止した。当時、同社の李斌CEOは、1台の車に1つの部品が足りず、長春と河北省の疫病の影響で、3月中旬に蔚来で一部の部品が供給されなくなり、一部の部品在庫に頼ってかろうじて支えられていたと述べた。何小鵬氏はさらに、上海と周辺のサプライチェーン企業が動的に操業を再開する方法を見つけることができなければ、5月には中国のすべての完成車工場が操業を停止する可能性があると個人のソーシャルプラットフォームに投稿した。
その後、ファーウェイのスマート自動車BUの余承東CEOも何小鵬氏の発言を引用し、操業再開ができなければ、5月以降、すべての科学技術工業産業が上海のサプライチェーンに関連している場合、特に自動車産業は全面的に操業を停止すると指摘した。
しかし、現在、3社の自動車企業の納入量は顕著な回復を迎えており、蔚来自動車のほか、理想自動車と小鵬自動車は5月に月1万台を納入した状態に戻っている。
自動車企業らはこれまでの疫病の影響を減らすために馬力を加えている。
