＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) Saic Motor Corporation Limited(600104) ）正深重合乗用車の研究開発能力は、将来的にグループ全体の研究開発投入転化効率を大幅に高めることが期待されている。
6月24日、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 革新研究開発総院（以下「研究開発総院」という）の芦勇常務副院長はメディア交流会で、上汽は多ブランド乗用車の急速な発展の段階にあり、研究開発システムのトップデザインを通じて、知己、飛凡、栄威、MGを含む四大乗用車の自主ブランドを賦能して中国、国外の二大市場で絶えず力を発揮し、新エネルギースマートネットワーク自動車の技術開発と産業化の定着を加速させる。
紹介によると、上汽は今年3月に研究開発総院を設立し、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 乗用車の研究開発能力を集積し、傘下の5大情報技術センター（ソフトウェア、人工知能、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、ネットワークセキュリティ）、乗用車技術センター、海外革新センターなどの優位資源を統合した。研究開発総院は主にソフト・ハードウェアを含む完成車の統合、およびアーキテクチャ技術と共通性の高い価値モジュールの統一開発、オリジナル技術と先進技術と関連能力の建設と着地を展望し、各ブランドの個性的な部品の統一開発環境における開発を支持する。
位置づけのグレードアップの上で、研究開発総院は各ブランドの乗用車と海外輸出製品に完成車開発サービスを提供し、独立した財務と人事体系を持っている。
注目すべきは、研究開発総院は研究開発者のインセンティブメカニズムを高度に強調し、主に仮想株式、技術転化インキュベーション、プロジェクト面での価値インセンティブの3つの方面を含む。技術市場化後、関連エンジニアは激励されることができる、プロジェクトでは、研究者も智己、飛凡などのブランドとの共創による収益を共有する。
現在、上汽の「七大技術台座」は着地を加速しており、「星雲」純電気専属システム化プラットフォーム、「珠峰」機電一体化アーキテクチャ、「星河」水素エネルギー専属アーキテクチャなどの三大完成車技術台座、及び「青芯」動力アセンブリシステム、プラットフォーム化「キューブ」電池システム、「緑芯」電気駆動システム、「銀河」全スタックスマートカーソリューションなどの四大重要システム技術台座を含む。
芦勇氏によると、この7つの技術基盤は研究開発において周期が長く、投入が大きいことが多く、研究開発総院の集中研究開発を通じて最大効率の共有を実現し、開発周期を大幅に短縮し、グループ全体の研究開発投入転化効率を高めることができる。
上汽の純電気専属システム化プラットフォーム「星雲」に基づき、「星雲」プラットフォームは多勾配、拡張可能、持続可能な反復能力を備え、44~150 kWhのエネルギー、150600 kWの電力、小型車、高級車、スポーツカー、SUV、MPVなどの完成車製品をカバーでき、高圧鋳造、固体電池、ライン制御シャーシ、全スタック電気構造、無人運転などに対応する。
関連技術責任者によると、固体電池統合技術の面では、すぐに上汽実験検証車が見られる。高圧鋳造部品の一体化において、上汽の一体化ダイカスト技術はすでに審査段階に入った。
＊ 上汽が「携帯電話をつくる」ことができるかどうかを問われた際、関係責任者は、携帯電話と車機の融合について、上汽側も携帯電話の相互接続、相互接続、より深いレベルの相互融和を含む深い思考を持っていることを明らかにした。
財報によると、＊ Saic Motor Corporation Limited(600104) 2021年の研究開発費は196.7億元に達し、前年同期比46.83%増加した。今年第1四半期の研究開発費も前年同期比12%増の38億2000万元に達した。
