Sailun Group Co.Ltd(601058) Sailun Group Co.Ltd(601058) ）新たな生産拡大の幕を開く。
6月26日、同社は2大投資計画を発表し、青島市西海岸新区董家口化学工業園区内に年間3000万セットの高性能子午タイヤ、15万トンの非道路タイヤプロジェクト（以下「タイヤプロジェクト」という）と年間50万トンの機能化新材料プロジェクト（以下「新材料プロジェクト」という）を建設する予定で、総投資額は合計174億8000万元に達した。
紹介によると、タイヤプロジェクトの総投資額は151.81億元で、その中の建設投資は120.55億元で、建設期間の利息は7.16億元で、流動資金は24.1億元である。プロジェクトは5期に分けて建設され、建設周期は5年であり、生産を達成した後に年産2000万本の半鋼子午線タイヤ、1000万本の全鋼子午線タイヤ及び15万トンの非道路タイヤの生産能力を新たに増加する。経済効果の面では、プロジェクトのすべての生産達成は年平均収入219億元、年平均純利益29.61億元を実現し、純利益率は14%で、プロジェクトの動態回収期間は11.61年である。
新材料プロジェクトの総投資額は23億元で、2期に分けて建設され、周期は3年で、そのうち1期の投資額は11億6000万元である。プロジェクトが完成した後、年産50万トンの機能化新材料の生産能力を新たに増加することができ、年平均営業収入は120.35億元、年平均利益総額は12.3億元、年平均純利益は9.23億元を実現し、その中の1期は年平均純利益は3.95億元を実現することができる。聞くところによると、本プロジェクトは液体金材料及びその他のゴム、助剤を原材料とし、既存のタイヤ生産基地の密造工程を最適化し、規模化の優位性を発揮することができる。
前述の170億元超の投資金はどのように調達しますか？ Sailun Group Co.Ltd(601058) は、自己資金、自己資金、銀行ローンを組み合わせて解決することを示している。その中でタイヤプロジェクトの自己資金と銀行融資はそれぞれ半分の壁を占め、それぞれ75.87億元、75.94億元だった。新材料プロジェクトの自己資金は6億7000万元で、銀行ローンは16億3000万元である。第1四半期末現在、会社の貨幣資金は50億元である。
伝統的な優位産業として、山東省ゴム業界の販売収入、利税及び科学研究開発能力は19年連続で全国第一位であり、その中でタイヤ生産量は全国総生産量の55%以上を占め、コンベア生産量は全国総量の45%を占め、ゴム助剤生産量は40%以上を占めている。規模は大きいが、多くの企業と製品は依然としてバリューチェーンの下流にあり、ローエンドの同質化は深刻で、現在、ミドル・ハイエンド市場、特にハイエンド市場では、海外タイヤ大手は依然として独占的な優位性を備えている。
Sailun Group Co.Ltd(601058) はハイエンド市場に焦点を当て、「化学精錬」技術で新材料を製造し、液体ゴールデンタイヤを自主的に研究開発し、タイヤの耐湿滑り性、転がり抵抗と耐摩耗性を向上させた。国際的な権威機関スミス実験室のテストにより、車速が80キロ/時間でブレーキをかけた場合、「液体ゴールド」乗用車のタイヤ湿地ブレーキ性能は通常のC級タイヤに比べてブレーキ距離が7メートル短縮された。現在、同社の液体黄金タイヤは重汽、東風、北汽などの自動車企業のためにセットになっており、液体黄金材料を利用して製造されたタイヤは海外市場に発売されている。
原材料価格、海運費価格の上昇などの圧力に直面して、タイヤ企業は昨年何度も値上げ通知を発表し、コスト伝導を行ったが、価格調整に遅れがあることが多く、業界全体の利益は依然として低下しており、中小タイヤ工場は撤退を加速し、ヘッド企業は生産能力の拡大、構造の調整などの方法で業界シャッフルの中で包囲を突破した。現在、青島、東営、イ坊、瀋陽、ベトナム、カンボジアに7つの生産拠点が建設されており、2021年のタイヤ製品の生産販売量はそれぞれ453977万本、436197万本で、前年同期比それぞれ6.56%、4.98%増加した。ここ数年来、会社の生産能力は絶えず拡充し、2021年にベトナムの3期の「年間300万本の半鋼子午線タイヤ、100万本の全鋼子午線タイヤ及び5万トンの非道路タイヤプロジェクト」、カンボジアの「年間900万本の半鋼子午線タイヤプロジェクト」及びイ坊の「年間120万本の全鋼子午線タイヤと600万本の半鋼子午線タイヤプロジェクト」に新たに投資した。
業績面では、 Sailun Group Co.Ltd(601058) 2021年の売上高は179.98億元で、前年同期比16.84%増加した。純利益は13.13億元で、前年同期比11.97%減少し、タイヤ製品の粗利益率は19.13%で、前年比8.9ポイント低下した。今年第1四半期の純利益は3億2200万元で、前年同期比20%近く減少した。海運価格の高企業によるコスト上昇について、同社は今年の海運需要に基づいて一部の長期契約を締結し、船室、コンテナの安定供給を保証すると同時に、より優遇された価格を獲得したいと表明したほか、他の方式を積極的に検討して製品の出荷量を保証し、コストを抑制することを検討している。
