2020年、吉利の到来は当時危機に陥っていた力帆の株式に復活貨幣をたたきつけ、立て直しを経て、力帆の株式は Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) に改名し、財務状況は肉眼で見える速度で好転し、自動車業務の再開を始めた。今年1月24日、吉利汽車と Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) の共同出資により設立された叡藍自動車が正式に設立され、初期に叡藍60 Sなどの電気自動車を含む電気自動車への転換が叡藍自動車のB端市場への攻勢を開始した。
重慶モーターショーでこのほど、睿藍自動車の董事長、CEOの婁源発氏は、睿藍自動車の背後にある2大株主、1つの香港株上場の吉利自動車、1つはA株上場の Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) であり、それ自体は上場企業のシステムに属していると述べた。さらに、 Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) の立て直しの過程で、吉利と地元政府は Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) に大きな力を注いでおり、吉利側も叡藍自動車を通じて Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) の自動車事業を活性化したいと考えていることを明らかにした。
注目すべきは、叡藍自動車はB端市場に参入した後、C端市場に対する攻勢を始め、6月21日、叡藍自動車は新しいブランドLOGOを発表し、叡藍7も同時に登場し、同ブランドのC端グループへの初ショーを開き、今回の重慶モーターショーでは、叡藍7のほか、叡藍9、叡藍楓葉80 VPROの2種類のC端ユーザー向け車両も登場した。婁源発によると、睿藍自動車はB端市場からスタートしたが、配置はB端だけではなく、将来はC端市場を主とする。
電力交換フラグを高く掲げる
自動車事業の重要な一環として、叡藍自動車は Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) の初期の志をよく継承した。調査によると、＊ Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) は比較的に早い配置の分箱換電モードの自動車企業で、傘下の電動車型力帆330 EVは販売を停止したが、先駆者の身分は依然としてある。
しかし、 Lifan Technology(Group)Co.Ltd(601777) は叡藍自動車の配置と交換にあまりにも多くの「富」を残していない。婁源発によると、力帆は再整備する前に、自動車業務はしばらく停滞しており、コア資産は何も残っていない。現在、叡藍自動車の交換技術はすべて吉利自動車から来ている。
現在、叡藍自動車は電力交換の旗の下に2つの技術的スポットライトがあり、その1つは完成車技術プラットフォーム、電力交換補能プラットフォーム、ビッグデータクラウドプラットフォームをカバーする全栖技術アーキテクチャであるGBRC水晶アーキテクチャ、2つは高エネルギー密度、長サイクル寿命、全時間安全性の特徴を備えたカプセル電池である。
また、上記2つの技術は、叡藍7、叡藍9、叡藍楓葉80 VPROなど、「60秒電気交換」の特徴を持つ多くの電気自動車を生み出し、さらに叡藍自動車の考え方をB端市場からC端市場に拡大した。
Bエンド市場スタートCエンド市場メイン
叡藍自動車は当初、B端市場に対して叡藍楓葉60 S、叡藍楓葉80 vを含む2種類の製品を発売したが、その目的はエネルギー効率を利用してB端ユーザーを引き付けることであり、叡藍自動車の前5月の自動車累計販売台数は12356台に達した。Bエンド市場での好成績は、叡藍自動車に自信を提供したことが見られる。
その中で、縁起の良い背景は功がないかもしれないが、婁源発によると、ネット予約車プラットフォームの曹操の移動はB端市場での叡藍の重要なパートナーだが、叡藍自動車は内部システムに完全に依存することはできず、曹操の移動以外にも、実は外部の販売台数は曹操の移動の貢献の販売台数よりも大きいという。
婁源発から見ると、B端コースは比較的狭く、純粋にB端市場を作ることは、叡藍自動車にとって完全な生態ではない。製品の配置から見ると、叡藍自動車は間もなくC端市場に参入する。公式情報によると、叡藍9はすでにブラインドを開始し、コンセプトカーである叡藍7は来年上半期に発売される。婁源発は、製品面では、叡藍自動車は叡藍楓葉80 vPRO、叡藍9、叡藍7でプライベート市場を全面的に開き、60秒の極速電気交換を強力に普及させると指摘した。
トレンドノードを踏んで電気交換をしている人はみな「友達になりたい」
傾向から見ると、電力交換モデルは時代の節目を踏む一方、電力交換モデルは国の力を得ており、利益政策が頻出している。一方、充電が遅い、充電が難しい、車の価格が高いのは現在の消費者の3つの痛い点であり、車電分離の交換モードはちょうど3つの痛い点を解決した。
しかし、現在の電力交換レイアウトには大きな障害があることは否めない。婁源発は、現在の電力交換基準の不統一は電力交換モードの推進の障害の一つだと述べた。しかし、基準の統一は時間の問題であり、その構想では、電力交換基準はまず企業を通じて市場で先行的に普及させ、それから業界全体で普及させ、最後に国のこれらの主管部門が電力交換基準を統一する。
実際に電力交換基準の統一を推進する問題では、自動車企業たちは共通の考えを持っており、蔚来エネルギー副総裁の沈斐氏はモーメンツで「ドイツは孤独ではなく、必ず隣がある。電力交換戦略は最近、より多くの注目と承認を得ただけでなく、同路人もいる」と感慨深げに述べた。叡藍自動車も電気交換技術を開放し、共同で大きなケーキを作ることを意図しており、婁源発によると、水晶構造とカプセル電池はすべて対外開放されており、もしホスト工場が水晶構造と叡藍自動車の技術を採用するならば、叡藍自動車はすべて無料開放、オープンソースであることが明らかになった。
また、政府情報によりますと、電力交換ネットワークの配置では、叡藍自動車は引き続き電力交換生態圏のパートナーと協力し、今年末には、叡藍電力交換生態内の300以上の発電所の配置を完了し、23の都市をカバーする予定だということです。
