7月21日、日本の乗用車市場への正式参入を発表し、「Yuan PLUS」「Dolphin」「Seal」の3つの純電気自動車を発表しました。 GenPLUSは2023年1月、Dolphinは2023年中頃、Sealは2023年後半に発売される見込みと理解しています。 “3機種とも、最新の「e-Platform 3.0」を採用した「 Byd Company Limited(002594) 」です。 その中で、Gen PLUSとDolphinは、AクラスのピュアEVとして、小型車が売れている日本の現地の市場感覚と合致しています。
Byd Company Limited(002594) は、グローバリゼーションへの道筋に新たな重要な一歩を踏み出しました。
7月21日、 Byd Company Limited(002594) は日本の乗用車市場に正式に参入することを発表し、3つの純電気モデル、Yuan PLUS、Dolphin、Sealを発表した。 GenPLUSは2023年1月、Dolphinは2023年中頃、Sealは2023年後半に発売される見込みと理解しています。
”3機種とも、最新の「e-Platform 3.0」を採用した「 Byd Company Limited(002594) 」です。 このうち、Gen PLUSとDolphinはAクラスの純電気自動車として、小型車がよく売れている日本の現地の市場感覚に合致しています。” に詳しい業界関係者の中には、充電スタンドの不足や駐車場への補助金が不十分なこともあり、日本の消費者が電気自動車を受け入れるのが比較的遅いと指摘する人もいる。 “日本における電気自動車の普及率は1％程度に過ぎず、相対的にハイブリッド車の普及率が高い。”
海外の電気自動車メーカーにとっては、2021年に状況が好転する。 輸入電気自動車の国内新規登録台数が8,610台となり、2020年の3,238台と比較して倍増した年である。 これは、差別化競争の可能性を示しています。
日本に上陸する上記の3機種は、中国市場でも好調です。 データによると、今年2月のYuan PLUS発売以来、月平均1万台を超え、6月には前年比45.3％増の1万6704台に達した。ドルフィンは今年上半期に5万8514台を売り上げ、引き続き市場セグメントをリード。シールも「2時間で2万台を突破、1カ月で11万台以上」の注文を納品している シールも「2時間で2万個、1ヶ月で11万個を超える受注」という報告書を届けた。
実は、日本市場も Byd Company Limited(002594) を知らないわけではありません。 1999年、 Byd Company Limited(002594) は二次電池を日本のお客さまに提供することを開始しました。 その後、 Byd Company Limited(002594) 純電気バス、新エネルギー貯蔵システム、純電気フォークリフトが日本に上陸しました。 関連データでは、日本における電気バスのシェアは現在70％に達しています。 乗用車では、 Byd Company Limited(002594) が地方企業や政府向けに Byd Company Limited(002594) e6を発売しています。
先日正式発表された日本市場に加え、 Byd Company Limited(002594) はこの1ヶ月でグローバルビジネスを加速させ、複数のポイントで開花させています。 7月8日にはシンガポールでATT O3と名付けられた Byd Company Limited(002594) Yuan PLUSを発売し、ASEAN諸国でのデビューを果たし、5日には欧州自動車ディーラーグループのLouwmanと戦略提携を正式に発表し、この度 は、オランダの新エネルギー車市場を共同で開拓し、本年9月にはアムステルダムに初のオフラインショップをオープンする予定です。
現在、 Byd Company Limited(002594) 新エネルギー自動車は、6大陸の70以上の国と地域、400以上の海外都市に進出しています。 今年5月19日、 Byd Company Limited(002594) の海外チームがトルコに到着し、これまで60日以上に及ぶ「海外渡航」を開始したという。 今回の出張は、さらなる世界市場の開放に向けた準備でもあると考えられる。
Byd Company Limited(002594) グローバル化道路は、中国の自動車産業が海へ出るための縮図である。 今年上半期の中国自動車メーカーの累計輸出台数は、前年同期比47.1％増の121万8,000台となった。 中でも新エネルギー車の累計輸出台数は前年比1.3倍の20万2千台に達し、自動車輸出総額の16.6％を占めた。
「新エネルギー車市場の急速な拡大は、中国の自動車輸出の急増を可能にした重要な風物詩である」。 中国自動車販売協会常務取締役の賈新光氏は、中国の自動車産業チェーンは健全で安定しており、自社ブランドの新エネルギーはすでに市場で優位に立っているとし、日本やドイツなどの国は常に内燃機関を放棄する決断が難しく、新エネルギーが発展しないため、中国が曲げて追い抜く機会を与えていると述べた。
