クルマはおもちゃみたいなもの？ この皿が燃えている！業界チェーン各社はこのスタンスで。 軽量の需要を駆動するために上昇する新エネルギー車の普及率では、統合されたダイカストは、市場の注目を集めている、この技術は、最初のモデルYにテスラによって適用され、またフォローアップする他の新しい力を集めて、上流と下流の産業チェーン落ち着き。 流通市場では、高熱のダイカストの概念の統合、ダイカスト指数のほぼ1月の自動車の統合は25％上昇し、 Suzhou Chunxing Precision Mechanical Co.Ltd(002547) は10日7ボード、 Ningbo Heli Technology Co.Ltd(603917) 11回1月に記録されました。 一方、インタラクティブ・プラットフォームでは、10社以上の上場企業が投資家から「一体型ダイカスト技術やアプリケーションに携わっているか」という質問を受けました。 (e社)
軽量化の需要を駆動するために上昇する新エネルギー車の普及率で、統合ダイカストは、市場の注目を集めている、この技術は、最初のモデルYにテスラによって適用され、またフォローアップする他の自動車メーカーの新しい力を集めて、上流と下流の産業チェーン落ち着き。
流通市場では、高熱のダイカストの概念の統合、ダイカスト指数のほぼ1月の自動車の統合は25％上昇し、 Suzhou Chunxing Precision Mechanical Co.Ltd(002547) は10日7ボード、 Ningbo Heli Technology Co.Ltd(603917) 11回1月に記録されました。 一方、インタラクティブ・プラットフォームでは、10社以上の上場企業が投資家から「一体型ダイカスト技術やアプリケーションに携わっているか」という質問を受けました。
。
の場合
一体型ダイカストは不可逆的なトレンドなのか、それとも一時的な “焼け石に水 “なのか？ “能力レベルでも技術レベルでも、誰もが開発のチャンスをつかみたいと考えている。” “準備を進めていきたい。 ダイカスト企業の内部人員のシェアは、今年5月以来、証券時報-eの記者に語った、統合ダイカスト高速でボリューム、足音のレイアウトを加速している会社です。
同時に、ある業界チェーン企業の関係者は、率直に言って、統合ダイカストの収益性の前提条件は非常に高く、業界の多くの企業は、まだプレビジネスリザーブの段階にある。
(´▽｀)
ホスト工場拡張のための新技術を着想 従来の自動車生産方式では、何十、何百もの部品を組み立てて溶接するため、ダイカストマシンと金型による一体型のダイカストを使用し、一度に鋳造の指定箇所を実現することができます。
2019年、テスラは統合ダイカスト技術を初めて導入し、翌年にはモデルYのリアシャシーの生産に適用した。モデルYの統合ダイカストプロセスにより、車体の重量は30％近く削減され、その後40％近くのコスト削減と15％の燃費向上が実現された。 製造時間は、従来の4工程で1〜2時間かかっていたものが、3〜5分に短縮されました。
その後、AzeraやXiaopengなどの新車メーカーが、統合ダイカスト技術のレイアウトで追随している。 Azure ET-5リアシャシーは、統合ダイカストプロセスを適用し、30％の軽量化と11Lのトランクスペース増加を実現しました。小鵬は、2023年に新しい純電気プラットフォームで大規模な統合ダイカスト技術を使用します。
。の場合
(自動車メーカーによる一体型ダイカストのレイアウト）。
”一体型ダイカスト技術のメリットは、すべての部品をプレス加工することで製造コストを削減し、ボディの軽量化、生産ラインや工程の簡素化を実現することです。” 江西省新エネルギー技術職業学院新エネルギー自動車技術研究所の張翔所長は、証券時報e記者の取材にこう答えている。
新エネルギー車にとって、一体型ダイカストの重要な意義は軽量化であり、同じ走行距離であれば、ボディが軽いほど必要な電力が少なくなる。 同時に、車重を軽くすることで、タイヤやブレーキシステムへの負担を軽減し、これらの部品の寿命を延ばすことができます。
この一体型ダイカストという技術旋風が、新しい自動車メーカーから従来のOEMメーカーに擦り寄ったことは特筆すべきことである。
今年2月、ボルボは100億クローネを投じてスウェーデンの工場を改修し、統合鋳造プロセスを導入すると発表した。 また、フォルクスワーゲンはトリニティ・プロジェクトのために、統合ダイカスト技術の導入を開始し、全く新しい工場を建設する予定です。 今年5月、 Guangdong Yizumi Precision Machinery Co.Ltd(300415) は一汽鋳造と超大型ダイカストマシン「LEAP9000」の戦略的提携を結びました。
現状では、自動車メーカーがコストダウンや効率化を図るために、電気自動車に一体型ダイカストの採用が進んでいます。
”アルミの使用コストは、鋳鉄のコストよりも比較的高く、統合ダイカストもすべての側面の後のメンテナンスから、熱処理材料の自由である必要がありますが、また、鋳鉄よりも便利ではありません。 鉄のモノとしてのクルマには、その最高の選択肢がある。” 証券タイムズに全国乗用車市場情報協会事務局長崔東秀 – 電子会社の記者の分析は、電気自動車は、全体的に、軽量化するためにアルミ合金と一体鋳造することができ、一体鋳造は、従来の燃料車のための電気自動車のアプリケーションに適していますが、適していないはずです。
(´▽｀)
車体全体が「サンドイッチ」構造になりやすい 現在、市場では一体型ダイキャストプロセスを使用しているのは主にリアシャシーですが、プロセスの最適化により、今後はボディアプリケーションの鋳造モデルが増加すると予想されます。
”今年、後部底板からフロントキャビンフレーム、バッテリートレイへの移行で統合ダイカストアプリケーション範囲は、フロントキャビンフレームとバッテリートレイは、関連プログラムを提案している、中国のOEMも試みで、その後のフロントキャビンフレームのアプリケーションが起動した場合、統合ダイカスト装置と材料の需要が倍増されます。” ダイカスト業界関係者が証券時報-e社記者に語った。
アルミ合金の鋳造は、熱処理などの必要な工程があり、熱処理によって鋳物の変形などの問題が発生するため、大型の自動車構造部品のサイズでは、アルミ合金の適用が制限されることになるからです。
(´▽｀)
そのため、熱処理不要の素材は、一体型ダイカストプロセスの重要な要素の一つとなっている。 Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) は、今年3月の研究において、次のように言及していた。
(´▽｀)
今年は協力と量産さらに着陸年の統合ダイカスト業界の深さだけでなく、同社のない熱処理合金開発初年度は、大幅に将来の需要を高めることが期待される、です。2023年は急速な発展期、2024年～2026年は市場の爆発期に入る。
理論的には、外装カバー部品を除き、ボディインホワイト部品以外のサスペンション部品の一部、ボディ構造部品、シート骨格など、一体型ダイカストに適用することが可能です。 Guotai Junan Securities Co.Ltd(601211) 証券分析、新エネルギー車のシェル製品は、統合されたダイカスト、より高い技術的な成熟度に適用することができる。 現時点では、フロントボディアッセンブリとリアフロアアッセンブリを含むボディシャーシの構造部品の統合ダイカストを達成するために最初に、中間フロアアセンブリ、ドアフレーム、サブフレーム、下半身アセンブリ、Aピラー、Bピラー、シートスケルトンと全体のボディインホワイトに将来的に期待されている徐々に浸透しています。
また、 Gf Securities Co.Ltd(000776) 研究報告では、以前は容量と金属材料の性能の制限のために統合ダイカスト、統合ダイカスト電池パックはまだ主にハイブリッド電気モデルの小型エネルギー電池パックに使用されていますが、改善するために多くの種類の合金材料の性能と将来、大型ダイカストマシンや他の生産能力、大型エネルギー電池パックの純電気モデルも統合ダイカスト金型を達成すると予想されている、と指摘した。
フロントキャビンフレーム、リアシャシー、バッテリートレイをダイキャストで一体化することで、ボディ構造を大幅に簡素化し、車両全体を「サンドイッチ」構造にする傾向がある。
将来的には、カバー部品を除き、プレス・溶接リンクの残りのボディ構造をダイキャストプロセスに置き換える可能性があると考える機関も少なくない。 Tianfeng Securities Co.Ltd(601162) の計算によると、2023年以降、統合ダイカストの市場空間は急速な増加を先導すると予想され、2025年に中国の統合ダイカスト市場空間は300億元以上、20222025年238％の平均年間複合成長率に達すると予想されている。
(´▽｀)
産業チェーンの上流と下流のつながり “ベット” 熱処理不要の素材に加え、上流ではダイカストマシン設備や金型、中流ではダイカスト、下流では各種ホスト工場が統合されたダイカストを実現します。
”現在、統合ダイカストアプリケーションのビジネスモデルは、コアとして中流のダイカスト工場に、ホスト工場は、この観点から、ダイカスト工場の性能は比較的高い確実性です調達のためのダイカスト工場に。 長期的には、いくつかのホスト工場はまた、ダイカスト工場の競争パターンに一定の影響を与えるだろう、業界の売上総利益レベルが低下することを排除しない独自のダイカストを行います。” 。 名前を伏せたある自動車業界のアナリストは、上流のダイカストマシンの統合は先駆的な投資であり、対応する機種によると機械を購入し、ダイカストマシン技術も反復更新、材料と設備の需要は、モデルのアプリケーションで増加すると記者団に語った。
新エネルギー車の普及が進む中、産業チェーンのさまざまなリンクが、一体型ダイカストに「賭け」ようと競い合っているのです。
香港の力信科技はこのほど、子会社の力信知能が寧波杭州湾新区に大型ダイカストマシン生産拠点を建設し、来年には完成して生産に入る予定であると発表した。
7月11日、 Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) は、軽量シャーシシステム構築プロジェクト150万セットと軽量シャーシシステム構築プロジェクト330万セットの年間生産能力に対して、25億元を超えない範囲で転換社債を発行する意向を明らかにした。
また、最近、Fu Le Die Casting Taicang社の67.5%の持分を2億9800万人民元で取得する予定であることを発表しました。
また、最近では一体型ダイカストというコンセプトもファンドに取り上げられ、投資家の注目を集めている。 7月22日、 Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) 再び停止し、過去最高を記録し、13.71億元の売上高は、7.28パーセントの手を変え、時間外のデータは、特別機関座席純売162652万元であることを示しています。
。
の場合
現在、多くのダイカスト産業チェーン企業が業績予測を発表しており、 Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) は上半期の純利益2.17億元～2.30億元、65％～75％の増加、 Wencan Group Co.Ltd(603348) 上半期の純利益は70.56％～97.85％の事前増加を見込んでいる。 性能アップの理由から、上記各社は一体型ダイカストの影響について明示的に触れていない。
Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) によると、宝隆汽車の持分譲渡を完了し、持分譲渡益を生み出し、市場の変化に積極的に対応し、疫病や原材料の変動などの外部環境の変化が業績に与える悪影響を軽減しているとのことです。 Wencan Group Co.Ltd(603348) によると、顧客からのコア不足が緩和され、同社の販売受注が回復したことに加え、上半期には新エネルギー車顧客と新エネルギー車製品の売上シェアが高まり、同社の売上総利益の伸びをけん引したという。
一体型ダイカストにおける上場企業のレイアウトも、投資家にとっては大きな関心事です。 証券時報によると-電子企業記者不完全な統計、ほぼ1週間、10以上の上場企業がある投資家は、統合ダイカストに関する質問をした。 「統合ダイカスト製品・技術の有無」「統合ダイカストレイアウトの準備の有無」が最も高い質問率となっています。
このうち、 Tongyu Heavy Industy Co.Ltd(300185) 、 Zynp Corporation(002448) 、 Gsp Automotive Group Wenzhou Co.Ltd(605088) などは、統合ダイカスト技術関連のアプリケーションには当面関与していないと回答している。 Suzhou Chunxing Precision Mechanical Co.Ltd(002547) によると、同社の自動車用統合ダイカストプロジェクトは、現在も開発準備中とのことです。 Zhongjie (Jiangsu) Technology Co.Ltd(301072) は、インタラクティブプラットフォームで、同社の100％子会社がダイカスト製品の開発、生産、販売に特化していると述べました。 現在、ダイカスト一体型の製品を必要とする顧客からの注文はないが、川下の顧客に提供する能力はある。 また、市場の需要や自社の状況に応じて、新しいプロセスの革新と応用を推進していくという。
(´▽｀)
業界の先行きは依然不透明 機関では強気で、ファンドでは熱く、一体型ダイカストは風が強いように見える。 しかし、統合ダイカスト技術のアプリケーションの見通しのための業界は完全に一致していない、自動車業界の実務家や専門家の数は、記者に懸念を表明した。
”統合ダイカストを行っている過程でも前後しており、中間は少し不安定で、今年は風を受けるだけで、基本的に同業者はこんな感じです。”
(´▽｀)
証券時報にダイカスト企業の従業員の共有 – 電子会社の記者は、統合ダイカスト技術は、現在より最先端の、伝統的なブランドを含む新エネルギー車の一部の顧客は、この方向にレイアウトしようとしている、と述べた。 その後の市場規模については、「何とも言えない」と社員は言った。 別のダイカスト工場のスタッフはまた、記者に同じ見解を表明：”我々はまだ予備的なビジネスの準備段階では、業界では本当にビジネスのこの部分を統合ダイカスト、または統合ダイカスト事業の収益性の高いしきい値を達成するために持っていない多くは、機器の初期購入は大きな投資ですが、ダイカストマシン価格は一般的に高く、しかしまた別のモデルの必要性を持っています カスタマイズが可能です。 また、一体型ダイカストプロセスには、技術や経験が要求されます。”
消費者の立場からすると、ダイカスト一体型はメンテナンスコストが高いという批判がある。 携帯電話の殻が割れたように、殻を変えればいいのですが、一体型ダイカストは電池と殻がしっかり結合しているので、交換する部品全体にダメージがある場合、それに相当してしまうのです。
”一体型ダイカスト “にはメリットとデメリットがあり、交通事故やシステムの不具合が発生した場合、修理代が高くついてしまうのです。 統合ダイカスト技術は、少量で販売されるモデルのアプリケーションは、それが困難な場合があり、規模の経済を達成するために、投資が回収されない場合は、比較的大規模な投資である。 特に統合型ダイカスト生産ラインは現在、市場の初期段階にあり、設備などのコストは非統合型より高くなる予定です。” 張翔は、統合されたダイカストがはるかに少ないスタンピング部品よりも一貫性があると考えて、品質管理プロセスでは、スクラップ部品の多数を生成することが、低コストの利点を再生しないでください。
”我々は、モデルによってダイキャストを行う、すべてのモデルがこの技術を使用していない、車の工場のモデルの一部は、まだ研究開発または計画段階で、正式に大量生産されていません。” つまり、総合ダイカスト産業チェーンの発展は、自動車会社そのものの発展方向と密接な関係があるのです。 “一体型ダイカスト技術の発展を両面から見て、今できることは、社内の力をうまく発揮して、販売側の需要に応えることです。” 前出のA株ダイカスト会社の社員はこう語る。
