7月22日、アーティストのジャスティン・リン氏がテスラモデルXを運転中、交通事故に遭いました。 GlobeNewswireによると、桃園市交通局は事故で交通標識のポールが壊れたため緊急に修理し、林氏に修理費用の補償を求めるという。 集中治療室での3日間の観察を経て、林さんの最新の病状が明らかになりました。 弟の林志信さんは「林さんは目が覚めた」と明かし、家族は25日午後に現在の病状を外部に説明する予定です。 林さんの兄である林志傑さんは以前、家族がこの事故について抱いている唯一の疑問は、事故の本当の原因であると語っていた。
集中治療室での3日間の観察を経て、林さんの最新の病状が明らかになりました。 弟の林志信さんは「林さんは目が覚めた」と明かし、家族は25日午後に現在の病状を外部に説明する予定です。 林さんの兄である林志傑さんは以前、家族がこの事故について抱いている唯一の疑問は、事故の本当の原因であると語っていた。 同時に、その背景にある新エネルギー車用電池の安全性についての話題も、激しい議論を呼んでいる。
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桃園市交通局、賠償請求すると発表 7月22日の朝、林はテスラで桃園市蘆竹区の中正北路を通り、中正橋に入ろうとしたところ、突然バリアに右折し、交通標識のポールが折れました。
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グローブ紙は、桃園市交通局は、交通標識のポールは反射ストライプを持っていたが、短期間で修復することができなかったと述べた7月24日に報告し、さらに標識のポールは、 “T “字型のポールだった、関数は、高速および低速車線の分離を思い出させることですので、唯一の7交通防止ポールがあった、順番にトラフィックサインポールの空白を埋めるために、に交通防止ポールが増加する必要があります。 交通標識柱の隙間を埋めるために、高速車線と低速車線を分ける警告として、交通バンパーポールを14本に増やす必要があるのです。
桃園交通局によると、交通標識のポールの修理には7〜14日かかるという。主に、コンクリートの土台を固定するための鉄筋も衝撃で変形したため、すべて叩き出してやり直す必要があり、セメントが一定の強度に乾燥するまでには7日間ほどかかるという。 しかし、昨今の資材不足と、サインポストの特注品であるため、鉄筋の亜鉛メッキやサイン面の製作に時間がかかるため、業界と調整しながら作業を急ぐことにしています。
また、米国自動車工業会（American Association of Automobile Manufacturers）の理事会にも参加しています。
一部の人は、事故の原因は標識の問題だと疑っているが、桃園市交通局は、事故はこれとは関係ないはずで、事故の時間は昼間なので、認識は問題ないだろうと言っている。
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遺族の唯一の疑問は、事故の主原因にある 事故後、林さんと息子さんは熱心な人たちに助けられましたが、林さんは全身を骨折する多発性外傷で病院に運ばれました。
グローブ紙によると、集中治療室で3日間観察した後、林志英の現在の最新病状が明らかになり、弟の林志信は「林志英は目が覚めた」と明かし、家族は25日午後に外部に現在の病状を説明する予定だそうです。
この事故について家族が抱いている唯一の疑問は、事故の本当の原因である。「実際、車はそれほどスピードを出していなかった。結局、原因は誰にもわからない」、すべては警察の捜査待ちである。
CCTVの映像から、リンさんがテスラを運転していたことがわかります。交差点でゆっくりと引き返し、その後も前進していましたが、予想外に衝突地点に近い交差点の前で、突然理由不明の車線から右に逸れ始め、バリアに激突しました。目撃者も、車は高速ではなかったが理由不明の車が “突然右に逸れた “と言っています。 車両はバリアに衝突し、火災が発生した。 Global Sourcesの以前の報道で、台湾警察は、林がテスラを運転しており、前方の状況に注意を払わず、事故に至った疑いがあると述べています。 林のBAC検査値はゼロだった。
また、CNNエンターテインメントによると、リンさんが車から救出されたとき、シートベルトをしていなかったという目撃情報があり、ネットユーザーたちの間で熱い議論が巻き起こっている。
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これに対して、林志英エージェントは応答を行いました：現時点では、林はまだ観察中の病院で、状況が安定するまで関連事項を尋ねるのを待つために、警察はまた、さらに明らかにするために関連する調査を実施するために言った。 武漢交通警察の幹部は、極端なニュースの記者のインタビューを受け、ライダーと大きなVの分析は、唯一の個人的な経験に基づいて開始されると、”いいえ、シーンの調査の後、部外者が本当の状況を分析することはできません。”と述べた。
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テスラは間違っているのか？ レーシングドライバー」林志英の交通事故はネットユーザーの間で話題となり、彼が運転していた純電気自動車が炎上し、さらに自動車のバッテリーの安全性についても世間の関心を集めました。
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写真提供：微博 @DreamerLin
林は事故前、公の場でテスラモデルXへの愛着を繰り返し表明しており、プロのレーサーとしてもスポーツカーに匹敵する操縦感覚を実感していました。 映像では、衝突後、車両が煙を上げてからすぐに火がつき、車両の前端が炎に包まれ、鎮火後にモデルXの前半分が骨格として残るのみとなっています。
林さんが運転するテスラの衝突事故に対し、テスラのカスタマーサービススタッフは、”火災の原因は当面確認できず、テスラの運転席付近には可燃物はない “と述べています。 この事故を受けて、北京商報の記者はテスラに問い合わせたが、報道時間までに回答はなかった。
一部のネットユーザーは、車両トラブルが原因ではないかとの疑問を呈しているが、実際、新エネルギー車の販売が伸び続ける中、電気自動車との衝突事故後に火災が発生しており、テスラもその一つである。 また、 Byd Company Limited(002594) 、吉利、長城欧羅、維摩、広州汽車鄂など多くの新エネ車ブランドが衝突火災や自然発火事故を起こしたとされています。 環境技術 “の産業エレクトロニクス第五研究所エンジニア鄭クンの省は、高エネルギーキャリアリチウムイオン電力電池として、その安全性の問題は、主に燃焼や爆発に焦点を当てている、ときに何らかの理由でリチウム電池短絡（主に高温、押出、過充電や他の状態の虐待や老化と製造欠陥の使用による、等）、内部温度が上昇し、電池正と負の電極、電解質、化学反応間の隔壁が発生します分析しています。 内部温度が上昇すると、正極と負極、電解液、隔膜の間で化学反応が起こり、大量の熱とガスが発生し、電池自体が熱管理のコントロールを失い、ある程度蓄積されると発火することになります。
データによると、今年第1四半期の新エネルギー車火災は640件で、前年同期比32％増となり、輸送機関火災の平均8.8％増を上回った。 このデータから、1日平均7台以上の新エネルギー自動車が火災に巻き込まれていることがわかります。 新エネルギー車の火災の主な原因のひとつに、外部からの衝突があります。 清華大学自動車交通学部の宋建教授は、”衝突後に発火しやすいのは新エネルギー電気自動車の特徴であり、バッテリーは衝突しなくても、発火する可能性があるほど大きな衝撃を受ければよい “と述べています。
2020年、工業情報化部は「電気自動車の安全要件」「電気バスの安全要件」「電気自動車用動力電池の安全要件」という3つの義務的国家規格の策定を整理し、2021年1月1日に施行された。 その中で、「パワーバッテリーの安全要求事項を持つ電気自動車」バッテリーシステムの熱分散テストは、バッテリーモノマーの熱暴走を必要とし、火災や爆発なしに5分以内にバッテリーシステムは、乗員のための安全な脱出時間を許可するために。
