新車メーカー9月度成績表発表! Nezhaがリード ファーウェイが2カ月連続で世界トップレベルの1万台の納入を依頼

10月1日、新車メーカー各社は9月の納車台数を発表した。 Nezhaが1万8千台を出荷してトップに立ち、同じく新進気鋭のZero Runnerもトップ3をキープした。 中国車「威小利」のRISOは8月に運命を変え、納車台数1万台に戻した。

特筆すべきは、Huawei Askworldシリーズが月産1万台を超えるなど好調で、後発の勢いが出てきたことです。

時代をリードし続けるNezha Motorsデータによると、9月のNezha Motorsの販売台数は18,005台、前年比134%増、1月から9月までの累計販売台数は111190台、前年比168%増となりました。

イデアルオートは、9月の新車納入台数が11,531台(前年同月比62.5%増)となり、月間納入台数1万台超の隊列に復帰しました。 イデアル・オート社全体の第3四半期の販売台数は、前年同期比5.6%増の26,524台となりました。 2022年9月末現在、イデアルカーズの累計納車台数は211000台となっています。

ゼロヨンは安定した役割を果たし、9月の納車台数は11,039台と前年同月比で200%以上増加しました。 これは、ゼロ・モーターの4ヶ月連続の記録的な納車台数であり、8月には12,525台を納車しています。

アゼラの9月の新車納入台数は10,878台、2022年第3四半期は前年同期比29.3%増の31,607台、1~9月は前年同期比24.2%増の82,434台となった。 全体では、249500台の新車がAzureによって納車されています。

ファーウェイAITO Askworldシリーズは、9月に10,142台を納車し、成長の勢いを持続、2ヶ月連続で単月納車台数1万台を突破し、ハイエンド新エネルギーSUV市場で確固たる地位を確立しています。

小鵬汽車は9月に8,468台を納車し、第3四半期には前年同期比15%増の29,570台を納車しています。 今年1月から9月までの累計納車台数は、前年同期比75%増の98,553台となり、2021年の年間納車台数を上回りました。

GeelyのZEEKRブランドの納車台数はこのところ上昇傾向にあり、9月は8,276台と3ヶ月連続で月間納車台数を記録しています。 エクストリームクリプトンは、第3四半期に前四半期比90%増の20,464台を納入し、発売以来の累計で45,481台を納入しました。

新製品を集中的にリリース今年下半期以降、新車メーカー各社は市場拡大とブランド競争力強化のため、集中的に新製品を投入しています。

9月30日、デザインコンセプト「Design for AD」とAquila社の自律走行センサーハードウェアを搭載したAzera社のミッドサイズ・スマートEVクーペ「ET5」の納入が開始されました。 スマートテクノロジーの面では、ET5にAzeraのパノラミックデジタルコックピットPanoCinemaとAzeraの自律走行技術NADが搭載されています。

同時に、Azeraはグローバル化を加速しています。 北京時間10月8日、Azeraはドイツ・ベルリンでNIO Berlin 2022を開催し、ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマーク市場における製品、フルシステムサービス、革新的なビジネスモデルの発表を行う予定です。

Zero Runner C01は、9月28日に正式発売され、デリバリーフェーズに入りました。 ゼロランC01は量産可能なバッテリーパックレスCTC技術を搭載しており、ゼロランの全領域自己研究・垂直統合の最新の成果であると報告されています。

新車発表の翌日、ゼロランナーは香港証券取引所のメインボードに正式に上場された。 零走汽車の関係者は、今回の上場は、納品能力をさらに向上させ、市場の次元を広げ、会社の優位性を拡大するための強固な基盤を築いたと述べた。

理想汽車は最近、理想L9、理想L8、理想L7と3台の新車を続けて発売した。 理想汽車の共同創業者兼社長の沈亚南は、「理想L9は単月で1万台を超える納車を達成し、初値40万元以上の中国ブランドモデルで初めて単月1万台超の納車を達成した」と述べた。 ファミリー・スマート・フラッグシップの5人乗りミッドサイズSUV「イデアルL7」は、ユーザーから好評を得ました。 10月1日から全国の販売店にIdeal L8のショーカーが到着し、11月にはお客様への納車を開始する予定です。"

ハイエンドの新エネルギー車市場は競争が激しく、一、二級都市では新エネルギー車の普及率が比較的高いとともに、徐々に位相のボトルネックが現れているという。 現時点では、車の知能化(知能運転、知能客室)の着陸方法と収益モデルはまだ成熟していない。車の電動化(バッテリー、モーター、電気制御)の技術原理は同質化する傾向があり、差別化を図るには、高いR&D効率、強力なコスト管理、深い技術蓄積が必要である。

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