現世で高級車に乗って、ゾウタイを眺めることができるのか？
年間販売台数が30万台に達した「奇跡の車」走泰汽車は、2年間の生産中止の後、ようやく「キャップ」を達成するために、車両の生産能力を再開した。
11月1日、ST造船は、11月3日の市場開放から同社の株式を他のリスク警告から外し、株式の略称を「ST造船」から「造船汽車」に変更するとの発表を行った。 同社の株式は11月2日の市場オープンから1日間取引停止となり、11月3日の市場オープンから取引が再開されます。 11月1日、ST Zotyeは取引停止を封印しました。
10月31日夜、ST造型は、2022年10月20日に永康基地で同社初の生産再開モデルT300の発売が成功したと発表し、関連規定に基づき、深セン証券取引所に同社の株式取引で実施した他のリスク警告を撤回するよう申請した。
倒産再建から復活へ、模倣から自己研究へ、今度こそ雑喉は本当に「復活」を遂げることができるのか？Pangu IntelligenceのシニアリサーチャーであるJiang Han氏はインタビューで、Zotyeが「再浮上」するチャンスは簡単ではなかったと語った。 中国の老舗自動車メーカーである衆泰がこのチャンスをつかめれば、業界全体にとって画期的な出来事となるはずだ。
かつてはポルシェの模倣で有名だったが、年間販売台数は30万台を超えた“現世で高級車に乗れるかどうかは、ゾウタイ次第” かつてゾーテーは、「顔」と呼ばれる高級車に頼って、多くの注目を集めた。
2016年、衆泰は衆泰SR 9モデルを発売し、ポルシェ・マカンのモデル類似度は非常に高く、インターネットではこんな段落が流れている：交差点、ランドローバーとポルシェが衝突、2台の車のオーナーはバカみたいに怖がって、慌てて車から降りて状況を確認している。 車から降りると、ランドローバーがゾッチェT700、ポルシェがゾッチェSR9であることがわかり、一気に緊張がほぐれたという。
これは物語であるが、かつてゾーテーが自動車界に及ぼした影響力を反映している。 中国ビジネス産業研究院のデータによると、2016年の中国純電気自動車販売台数ランキングで、衆泰の雲100と衆泰E200はともに販売台数でトップ10に入り、雲100は16,400台で国内5位、衆泰E200は13,200台で8位となった。
2016年通年では、Zotyeの販売台数は333100台となり、前年比50%以上の増加となりました。 そして2017年、Zotyeの販売台数は再び30万台の大台を超え、31万7000台に達しました。
しかしその後、自主的な革新能力の欠如から、混沌とした内部統制やのれんの爆発と相まって、衆泰は崖っぷちに立たされた。 2020年6月、衆泰は2019年の決算を公表し、純利益は当時の時価総額の3倍以上の111億9000万元の赤字、1日の平均損失額は3000万元以上となった。
2020年6月24日、会計事務所が2019年の財務会計報告について意見不表明の監査報告書を発行したため、衆泰汽車株は「上場廃止リスク警告」になった。 同年、当時の「 Zotye Automobile Co.Ltd(000980) 」は破産更生手続きに入った。
衆泰、新エネルギーのレイアウトに47億円を投資して復帰2021年末、衆泰の再編が大きく進展し、江蘇神鋼控股集団有限公司（以下、神鋼控股）が設立されました。
スカイアイ検索のデータによると、江蘇神鋼は2020年9月に設立され、深セン神鋼控股集団有限公司の100％子会社である。 現在、江蘇神鋼はST Zotyeの株式の14.74％を保有しています。
姜漢は記者とのインタビューで、「衆泰は以前から大きな問題を抱えていたが、実はリストラの過程にあり、このリストラによって、企業にはまだ市場スペースと発展への希望が残されている」と語った。
10月31日夜、ST造型は、2021年末にリストラを完了してから、全車両と生産の再開に取り組み、現在、同社の全車両事業は正常に生産できるようになり、再開した最初のモデルT300は2022年10月20日に永康基地で正常に発売されたとする発表を行った。 その他のリスク警告
11月1日夜、ST造船は、同社の株式を11月3日の市場オープンから他のリスク警告から外し、株式の略称を「ST造船」から「造船汽車」に変更すると発表した。 当社株式の売買は、11月2日の市場開設時から1日間停止し、11月3日の市場開設時から再開します。 その他のリスク警告の撤廃後、株式売買の1日当たりの上限を5％から10％に変更する予定です。
。の場合
ST社は4月に深セン証券取引所に「上場廃止」を申請していましたが、5月に深セン証券取引所から承認されました。 今年6月、ST Zotyeは総額60億元以下の資金調達案を公開し、そのうち47億3200万元を「新エネルギー知能型ネットワーク自動車開発および研究開発能力強化プロジェクト」に投資する予定であることを明らかにした。
新エネルギー自動車は、ST社の次の大きな発展方向となることがわかります。 今年8月、ST造船は、同社と100％子会社の湖南江南汽車製造有限公司が、重慶市璧山区人民政府とインテリジェントネットワーク接続型新エネルギー車の開発・生産基地に関する協力契約を締結し、年産10万台の新エネルギー車生産基地を建設すると発表した。
「現在の走悦自動車にとって、開発難易度をさらに高めてくれる地方自治体を持つことは、実は簡単なことではないのだ。 重慶市政府にとっては、衆泰のこれまでのブランド価値とブランド意義を利用して自動車産業の発展を促進することができ、衆泰にとっては、地元政府の支援により、自らの再建計画をよりよく実現することができる。 ある意味、両者にとってWin-Winの関係です。” 江漢は言った。
現在、新エネルギー車市場の開拓の余地は十分にあります。 CCAのデータによると、2022年1月から9月までの Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の生産は471万7000台、販売は456万7000台に達し、それぞれ前年同期比で1.2倍、1.1倍に増加した。
しかし、新エネルギートラックでの競争も非常に激しい。 シャオミグループの創業者であるレイ・ジュンは数日前、「電気自動車産業が成熟すれば、世界のトップ5ブランドが80％以上のシェアを占めるようになるだろう。 つまり、トップ5に入り、年間1,000万台以上出荷することが成功の条件となるのです。 競争は過酷になる”
将来性がありながら競争の激しい新エネルギー車の分野で、衆泰はどのような課題に直面するのだろうか。姜漢は、衆泰が現在敷いているインテリジェントIoTカーについて、これは得意とする方向ではなく、もともと衆泰は従来の燃料車を中心とした道を歩み、市場開拓の過程で、その市場競争力が特に強いとは言えないと見ている。 現在の衆泰汽車にとって、新エネルギー分野で長期的に発展していくことは容易なことではない。
「現在の新エネルギー車はまだ非常に激しい市場競争の中にあることを理解しなければならない、衆泰は実際に市場で先発の優位性を持っていない、このように長い間生産を停止している、それ自体は市場で比較的後進的な状態である、追いつくのは容易ではない” 。 江漢は言った。
