上海鉄道局によると、2月25日までに40日間の鉄道春運が円満に終了し、長江デルタ鉄道の旅客数は5000万人近く、1日平均125万人近くが前年同期比15.7%増加した。春運期間中、旅客列車3495本を増発し、客車車両2698台を追加し、列車を組織して7182本を再連結した。
2月下旬現在、中国鉄道上海局グループ有限会社が建設を担当している13の鉄道プロジェクト607カ所の工場はすでに全面的に復旧し、復旧率は100%に達し、3万人以上の施工者が鉄道建設工事に投入された。湖杭鉄道、上海蘇湖鉄道、南沿江鉄道などの路線が含まれている。詳しくは↓を参照
2022年長江デルタ鉄道は全力を尽くして湖杭鉄道などのプロジェクトが期日通りに高品質に開通することを確保し、上海蘇湖、南沿江、杭温、金甬鉄道などの重点プロジェクトの建設を着実に推進し、管内鉄道の建設は依然として高位運行を維持し、現在、各建設機関は防疫に必要な物資を十分に準備し、疫情の予防・コントロール活動のメカニズムを実行し、現場は安全で、良質で、各鉄道工事の建設を効率的に推進する。
湖杭高速鉄道
連日、湖杭高速鉄道の建設は馬力を発揮しており、線路と98組の分岐、14組の温調器を精密に調整し、連調連試験に全力でスパートしている。春節の簡単な修繕後、迅速に工事施工に投入し、建設の進度を保証する。
節後、杭州西駅の工事現場では、400台以上の材料輸送車両が出入りし、2000人以上の建設者が全力を尽くして駅舎建設に投入されている。
湖杭鉄道は、既存の寧杭高速鉄道湖州駅から引き出され、湖州市南太湖新区、呉興区、徳清県、杭州市余杭区、西湖区、富陽区と桐廬県を経て、富春江にまたがって桐廬東駅を新設した後、杭黄高速鉄道桐廬駅を導入した。同路線の設計時速は350キロで、全線に湖州、徳清、杭州西、富陽西、桐廬、桐廬東などの6つの駅が設置され、そのうち湖州駅、桐廬駅は既存の駅であり、徳清駅は既存の改築駅であり、杭州西駅、富陽西駅、桐廬東駅は新築駅であり、新設路線の長さは約136キロである。
南沿江鉄道
南沿江鉄道の工事現場では、8000人余りの工事員が職場に戻り、124の作業場、416台の大型機械の轟音が相次いだ。指揮部は復工復産前に特別テーマ会議を開き、工事の推進に影響する問題を協調的に解決し、各施工点の人員の復帰、教育訓練、疫情の予防・コントロールなどの状況を全面的に調査し、復帰人員に対して100%核酸検査の要求を実行し、直ちに施工組織を調整し、機械、人員、物資設備などの配置を強化し、復工復産の秩序ある展開を確保する。
現在、南沿江の各標段はすでに復工し、南沿江プロジェクトの線下主体工事は基本的に完成し、復工復産後、橋下工事から無
新築南沿江都市間鉄道の設計時速は350キロ、新築正線の長さは約278キロ。この路線は南京南駅から始まり、蘇州太倉駅に止まり、上海通鉄道を経て上海に接続され、上海寧通路の2番目の都市間鉄道である。
上海蘇湖鉄道
松江区上海蘇湖鉄道斜塘大橋の工事現場では、労働者たちが緊張して秩序正しくテンプレートを組み立て、梁体の建設に備えている。現在、上海蘇湖鉄道路基工事の土石側は28%を完成し、各工事は時間の進度によって秩序正しく推進されている。
上海蘇湖鉄道は上海虹橋駅から江蘇省蘇州市を経由し、浙江省湖州市湖州駅に至るまで、上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛沢、南浔、湖州東(湖杭鉄道工事に組み入れる)、湖州の8つの駅を設置し、そのうち上海虹橋駅と湖州駅は既存の駅であり、その他は新築中間駅である。
上海蘇湖鉄道が完成すると、上海、蘇州、湖州などの長江デルタの重点都市を結ぶ重要な鉄道輸送通路となり、上海杭高速鉄道、寧杭高速鉄道、湖杭高速鉄道と接続し、長江デルタの中核区である都市間高速鉄道旅客輸送ネットワークを共同で構築する。
昌景黄鉄道
皖赣鉄道安徽会社は昌景黄鉄道(安徽区間)の鉄道工事の進度を全力で推進し、軌道敷設、接触網架設、ケーブル溝貫通の「三つの主線」を積極的にめぐって施工を組織し、残りの工事の施工組織、欠陥整備工事の推進を強化し、現在、路盤工事の土石方は99.4%を完成した。新黟県東駅、祁門南駅の主体構造はすでに完成し、残りの工事は10月末にすべて完成するよう努力する。
昌景黄高速鉄道の正線の全長は286キロで、そのうち安徽区間の沿道には祁門南、昌景黄高速鉄道は杭昌高速鉄道の重要な構成部分であり、黄山地区で合福、杭黄高速鉄道と連通し、赣中、皖南から長江デルタ地区の重要な高速旅客輸送通路である。
杭温高速鉄道
2月23日未明、杭温高速鉄道の2期跨杭黄高速鉄道の特大橋跨大源渓連続梁は順調に合龍した。
杭黄高速鉄道にまたがる特大橋の全長は414955メートルで、浙江省杭州市桐廬県境内に位置し、線路が長く、工期が厳しく、特殊な穴が多く、技術基準が高く、安全制御リスクが大きく、環水保の要求が厳しく、全線の制御性工事である。大橋は前後して大源渓、杭黄高速鉄道、杭新景高速、鳳川大道、杭新景高速料金所ターンなどを越え、連続梁4連を設計し、その中で大源渓にまたがる連続梁構造は(64210864)メートル変断面双線予応力コンクリート連続箱梁であり、バスケット懸垂腕浇筑法を採用して施工し、「バスケット」の移動によって橋梁を空中で「成長」させた。
杭温高速鉄道の第1期工事の全長は218キロで、第2期の全長は120キロ(合杭高速鉄道湖杭区間と並んで約61キロを含む)、設計時速は350キロである。沿線には桐廬東、浦江、義烏、横店、磐安、仙居、楠渓江、永嘉、温州南などの駅が設置されている。
