交通は興国の要であり、強国の基である。中国の社会経済発展が新しい段階に入るにつれて、交通強国建設にも新しい戦略的チャンスをもたらした。2月28日、交通運輸部は記者会見を開き、交通強国の建設を加速させる状況を紹介し、2022年の交通運輸の具体的な措置と投資計画を発表した。
交通インフラ投資をさらに拡大
交通運輸省のデータによると、2021年に交通運輸の固定資産投資を完了したのは約3兆6000億元で、前年同期より4%増加した。川蔵鉄道とその関連道路などの多くの重大な工事が秩序正しく推進されている。年間鉄道が新たに開通した路線は4000キロで、高速鉄道の運営総距離は4万キロを超え、新たに8000キロを超え、高速道路の運行距離は16.8万キロを超えた。高レベルの航路は約1000キロ増加し、改善され、高レベルの航路の距離は1.62万キロに達した。新しく証明された民用輸送空港は全部で7つで、総規模は248つに達した。新たに増加した都市の軌道交通は1000キロを超え、全国の都市の軌道交通の運営総量は8000キロを超えた。
2022年の計画について、交通運輸部の李小鵬部長は、年間3300キロ以上の鉄道新線を追加し、8000キロ以上の高速道路を新たに拡張し、700キロ以上の高レベル航路を追加し、改善し、民用輸送空港を新たに8つ授与すると明らかにした。同時に、生き生きとした Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) 「グリーンチャネル」などの一連の政策を引き続き実行し、企業の救済などの一連の政策を実行する。
「第14次5カ年計画」の「要綱」は、交通強国の建設を加速させることを明確に提出し、8つの交通強国建設重点プロジェクトを102項目の国家重点プロジェクトリストに組み入れ、重点的に推進した。
これに対し、交通運輸部の戴東昌副部長は、「今年、交通運輸部はインフラ建設と投資を適度に先頭に立って展開し、重点プロジェクトの建設を交通運輸の有効な投資を拡大する重要な手がかりとし、102の国の重大プロジェクトの中で交通項目の目的の着地を統一的に推進し、意義が大きく、影響が深く、量が大きく、利益が高い。技術がリードする交通重大プロジェクト。以下のいくつかの方面の仕事を重点的に展開しなければならない:すなわち計画の実行に力を入れ、重点工事に力を入れ、前期の仕事に力を入れなければならない。
国務院国資委員会機械工業経済管理研究院両化融合協同革新センターの宋嘉主任は「証券日報」の記者に対し、交通インフラ投資を絶えず増やし、すでに中国の消費需要を牽引する重要な力となり、機械工業などの業界の発展と革新を牽引し、中国の工事建設効率の向上をさらに推進する。中国の経済発展に有効な助力を提供する。
国際競争力のある物流企業の育成を加速する
過去1年間、国際海運市場の運賃は持続的に高位で、輸送力の供給は比較的に緊張しており、国際物流サプライチェーンを安定させるために、交通運輸部はさらに多くの措置を取った。
李小鵬氏によると、安全、安定、円滑、高効率の国際中国物流サービスシステムは、経済運営を保障し、高品質の発展とサービス構築の新たな発展構造を推進する重要な保障であり、交通運輸部は関連部門と国際物流保障協調工作機械制を設立し、国際物流サプライチェーンシステムの建設を加速させる。
データによると、2021年、中国の港湾貨物のスループットは155.5億トンで、初歩的な統計では、前年同期比6.8%増加した。このうち、港湾の対外貿易貨物のスループットは約47億トンで、前年同期比4.5%増加した。港湾コンテナのスループットは2億8000万標準コンテナで、前年同期比7%増加した。このうち、港湾対外貿易コンテナのスループットは約1.6億標準コンテナで、前年同期比7.5%増加した。
また、年間約1万5000台の中欧クラスが運行され、貨物146万台の標準コンテナが発送され、前年同期比22%と29%増加した。国際貨物輸送便は20万便で、前年同期比22%増加した。国際線の完成品の郵送量は266.7万トン、国際と香港・マカオ・台湾の宅配便は21億件で、前年同期比19.5%と14.6%増加した。国際道路輸送4600万トンを達成し、前年とほぼ横ばいだった。
李小鵬氏によると、次のステップでは、交通運輸部が国際物流保障協調メカニズムの役割を十分に発揮し、関係部門とともに国際物流供給システムの建設を加速させ、産業チェーン、サプライチェーンの安全安定の維持に力を入れ、経済の安定した運行、経済の高品質な発展、サービスの新たな発展構造の構築に有力な支持を提供する。
一つは重点を保つことです。異なる輸送方式の統一的なスケジューリングを強化し、国際物流通路ネットワークを絶えず開拓し、サービス保障の能力を高め、エネルギー、食糧、鉱物などの重要物資輸送の効率的な円滑化を確保する。
二つ目は構造を調整することです。インフラの負荷能力と連結レベルの向上に力を入れ、多式連運の組織モデルを革新し、技術装備のアップグレードを加速させ、輸送構造の調整を絶えず推進し、新たな効果を得なければならない。
三つ目は環境が優れている。市場経営環境を最適化し、各種の不合理な料金徴収を整理・規範化し、政府間、部門間、企業間の物流情報の相互共有の推進を加速させ、物流のコスト削減と品質向上と効率向上の促進に力を入れる。
4つ目は強い企業です。企業の発展の中で出会った難題をタイムリーに解決し、サプライチェーンの上下流企業を導いて戦略協力を強化し、国際競争力のある物流企業の育成を加速させる。
五つ目は体系を構築することである。仕事のメカニズムの協調作用を十分に発揮し、開放共有、世界をカバーし、安全で信頼性が高く、有力な国際物流サプライチェーンシステムの構築を加速させ、輸入貨物の輸入、輸出貨物の輸出を保障する。
清華大学インターネット産業研究院の劉大成副院長兼物流産業研究センター主任は「証券日報」の記者に対し、国際海運市場の運賃が持続的に高い原因は、主に物流資源の需給の不一致であると述べた。この状況は中国で比較的に良い解決を得て、一方では中国の物流輸送システムが完備している一方で、一方では中国の疫情に対するコントロール措置がしっかりしている。現在、中国は疫病の影響下の物流管理とエネルギー効率の向上に対して、海外に経験を伝えており、これは大最強の中国物流産業に新たな機会を提供し、中国物流企業の海への出航に新たなきっかけを提供している。
