2月28日、自動運転トラック技術と運営会社の嬴徹科学技術は、1億8800万ドルのB+ラウンド株式融資を完了したと発表した。今回の融資は紅杉中国、君聯資本が共同で出資し、投資者と周大福、沄柏資本、 Wuchan Zhongda Group Co.Ltd(600704) 、美団、蔚来資本、斯道資本、博華資本などを含む。
この融資を通じて、嬴徹科学技術はさらに全桟自研に投入されたトラック自動運転システム「軒辕」を強化し、産業パートナーと共同でより多くの量産車種を発売し、電動化分野での配置を加速させる。
これは嬴徹科学技術がこの半年以内に完成した2回目の融資である。昨年8月、嬴徹科学技術は京東物流、美団、太盟投資連合が出資した2.7億ドルのBラウンド融資を受けた。
2021年以来、細分化されたコースを自動運転する自動運転トラックとして熱が高まり続け、産業資金が大量に流入し、新プレイヤーが次々と登場している。頭部自動運転トラック会社のトゥーソンは、昨年4月にナスダックに上陸し、自動運転トラックの世界第1株となった。しかし、トゥーソンの将来の2級市場での表現はよくなく、現在の株価は発行価格より半分以上下落している。
豪華創始チーム+豪華投資家
嬴徹科技は2018年に設立され、自動運転技術と運営会社を位置づけ、ホスト工場と共同でL 3自動運転大型トラックを開発、量産し、運営シーンを自作し、L 3運力プラットフォームからスタートし、自動運転運力ネットワークを構築した。資料によると、同社は昨年3月にL 3自動運転システム「軒辕」を発表し、このシステムを搭載した重カードが昨年末に量産された。
嬴徹科学技術の核心チームは豪華で、自動運転技術、完成車、物流などの分野の就職老兵を集めた。創始者の馬喆人氏は、嬴徹科学技術CEOのほか、貨物データサービス会社G 7の総裁を務めた。これまで、テンセントの副総裁を務め、テンセントの自動運転と車のインターネット業務を担当したことがある。
2020年、嬴徹科学技術は2つの技術「大牛」を迎え、楊叡剛と田琛は、それぞれ会社の技術総裁と技術副総裁を務めた。嬴徹科技に加入する前に、楊睿剛は百度で30024と自動運転実験室の主任と首席3 D視覚科学者を務めた。田琛は元ファーウェイ米国技術副総裁とソフトウェアアーキテクチャ師だ。2人はそれぞれ科学技術人工知能とソフトウェアシステムエンジニアリングの2つのプレートを担当している。
また、前東風商用車社長の黄剛氏、前 Yto Express Group Co.Ltd(600233) 運営センター社長の阿玉順氏も、科学技術の核心チームの中にいる。つまり、嬴徹科学技術はすでに技術から車全体の量産、toBが全チェーンを運営するハイエンド人材の集結を完成した。
資本面では、嬴徹科学技術も頭部機関から人気を集めている。
公開資料によると、会社は設立されてから現在まで、5回の融資を完了し、累計融資額は6.78億ドルを超えた。投資側はプロス、IDG、招銀国際資本などの頭部機構、および Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 、蔚来、京東物流、美団などの産業チェーンの上下流の有名な企業を網羅している。
このうち、Aラウンドの投資が公開されていないほか、蔚来資本は4ラウンド連続で嬴徹への投資を増やした。特筆すべきは、蔚来資本が嬴徹の競合品会社の小馬智行、主線科学技術に投資していることだ。
一級市場爆発VS二級市場冷静
億欧シンクタンクは自動運転分野の投融資状況を整理し、2018年以来、資本市場の自動運転への関心は徐々に冷静になり、商業化の可能性のあるシーンコースはより多くの投資家の目を引いているが、幹線物流シーンは、この2年間、自動運転分野の資本の注目の焦点となっていると考えている。
今年に入ってから、嬴徹科学技術を含む3つの自動運転トラック会社が融資を完了したと発表した。このうち、主線科学技術は2月16日にBラウンドの融資を完了し、北汽産が投資を受け、金額は公表されていない。擎天智卡は1月27日に千万元近くの天使輪融資を完了し、五源資本が独占投資した。
クジラプラットフォームの専門家、晶凱資本副総裁の寇士琪氏は「科創板日報」に、自動車業界の電動化、インテリジェント化の転換は必然的な傾向であり、自動車産業革命であり、巨大な機会を含んでいると伝えた。自動運転トラックは自動運転の応用シーンを強調し、トラックの運転手に取って代わることができ、人件費を効果的に削減することができるため、実際の市場需要があり、より多くの投資機関の注目を集めている。
Everbright Securities Company Limited(601788) 研報によると、中国の物流輸送コストの伸び率は運賃の伸び率より高く、物流会社はコストの削減に切実な需要を持っている。2020年、人件費は81.5%増加し、配送コストは35.5%増加し、輸送コストは総コストの53%を占めた。自動運転トラックの人力コストとガソリンコストに対する抑制作用は、物流輸送業界の現在の大きな痛みを解決することができる。
頭部自動運転トラック会社の1つである宏景智運転の楊武副総裁は、昨年末の円卓会談で、2021年、物流業界の自動運転トラックに対するフィードバックは、2020年の見知らぬ人とあまりよく見られず、積極的になったと明らかにした。「自動運転トラックの市場は知らず知らずのうちに教育されてきました。この車はいつ量産できるのか、いつ試用できるのか、コストはどのくらいなのかなどを問われています。業界の自動運転トラックに対する関心と期待値はますます高くなっており、今年感じた需要の最大の変化だと思います」
しかし、昨年4月にナスダックに上陸し、自動運転トラックの世界第1株と呼ばれるトゥーソンは、2級市場で低迷している。今日の終値まで、トゥーソンの将来株価は17.06ドル/株で、総時価総額は37.9億元だった。発行価格40ドル/株に比べて57%下落した。
トゥーソンの未来にも豪華な創始者チームと初期投資家がいる。共同創始者、CEOの陳黙氏は連続創業者で、前後して蒼穹広告、深藍兄弟、車国網を創立した。共同創始者でCTO侯暁迪は、コンピューター視覚の専門家で、この分野で11年間の研究経験がある。
トゥーソンは2017年のエンジェルホイールで、チップ大手の英偉達の投資を獲得し、その後の融資にも英偉達の姿があった。ベレード、富達、資本世界投資家などの3大トップ投資機関は、基石投資家としてトゥーソンの将来のIPO購入に参加した。
2月12日、トゥーソンは2021年の業績報告を発表した。同社の売上高は626.1万ドルで、前年同期は184.3万ドルで、前年同期より240%増加した。普通株主に帰属する純損失は7.37億ドルで,前年同期は1.99万ドルだった。つまり、会社の売上高が増加するとともに、赤字も拡大しているということです。
トゥーソン氏は将来、株募集書で、製品が2024年までに納品され、トラックの運営数が5000台に達したとき、収支のバランスを実現することができると明らかにした。トゥーソンの将来のビジネスモデルの実行可能性が検証された。
億欧シンクタンクは関連研究報告書で、「世界の自動運転の第一株として、トゥーソンは将来、自動運転投資の風向標となり、その株価表現は自動運転科学技術企業の推定値、特に同じ幹線物流コースの自動運転科学技術会社に影響を与える」と明らかにした。
