全国人民代表大会代表、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 代表取締役の曽慶洪氏は4日、北京に到着し、間もなく開かれる第13期全国人民代表大会第5回会議に参加した。一生「車作り」に夢中になった自動車業界の「ベテラン」として、曽慶洪氏は新技術に情熱と敏感だったが、今回の議案は、「スマート運転」について道路交通安全法関連条項を改正し、専門立法を実現すべきだと提案した。
曽慶洪の仕事の経歴は基本的に「車を作る」ことと広汽をめぐって展開されている。今回の会議には、自動車業界と国計民生分野をカバーする1つの議案、5つの提案があり、唯一の議案は自動車業界の風口である知能運転を指している。
新エネルギー自動車の浸透率が急速に増加するにつれて、知能運転は夢から現実に入り、業界の風口となっている。データによると、2021年の中国自動運転関連企業の融資額は400億元を超えた。2022年初め、中国外の無人運転分野では15件以上の重要な投融資事件が発生し、公開された融資総額は60億元を超え、そのうち中国企業は13社あった。
知能運転は盛んに発展しているが、法律の保障に欠けている。曽慶洪氏によると、国は2025年にスマートカーの規模化生産を実現する計画だが、スマートカーにはこれまで「合法的な身分」がなく、関連法律法規に大きな空白があり、道路テストが推進しにくく、将来スマートカーが正式に出発する前に責任区分などの問題を解決しなければならないという。
広州は中国三大自動車生産基地の一つであり、自動車産業は同市の経済支柱の一つである。自動運転も広州自動車産業の新しい方向を模索し、同市は中国の自動運転建設の9項目の第1位を獲得した。現在、広州の11区のうち6区にはスマートネットワーク自動車が試験道路を開放し、計79本、総長156.29キロがある。
曽慶洪氏は、現在のスマート運転車の出発には法律的根拠が欠けており、その責任主体は伝統的な自動車とは異なり、現行法規を簡単に適用して責任認定を行うことはできないため、「中華人民共和国道路交通安全法」第2条、第76条を先に改訂する必要があると考えている。
彼は「機械運転者」の定義を増やすことを提案し、交通事故の責任主体を明らかにするのに役立つ。「インテリジェント運転車はキーデータストレージブラックボックスまたはキーデータクラウドバックアップをインストールすべき」という強制的な規定を追加する。現行の交通事故の帰責の基礎の上で、知能システムの責任は生産者が負うことを明確にする。「スマート運転自動車製品責任保険を強制保険の範囲に組み入れ、関連責任主体のリスクを分散する」という規定を追加した。
曽慶洪氏は「さらに重要なのは、スマート運転立法の無から有への突破を実現し、スマート運転に関する専門立法をスタートさせることだ」と強調した。
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