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科学技術日報記者呉純新通信員秦建彬
「新発展段階に立脚し、武漢航運センターの建設の鍵は武漢交通区位の優位性を中国国際二重循環ハブのリンクの優位性に転化させることである」と述べた。全国人民代表大会の代表で、中国工程院院士、長江設計グループのボタン新強理事長はサービス機能集積区と知恵港航モデル区は、全国とアジア、 The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 地区にサービスする航空輸送センターの建設に努力している。
ボタン新強氏によると、武漢をハブとし、江達海に通じる国際航運物流ネットワークシステムが初歩的に構築され、武漢航運センターの総合競争力、地域放射力、社会影響力が新たな段階に入った。
どのように武漢航運センターの高品質な発展を推進しますか?ボタン新強は5つの提案を提出した。1つは武漢中部地区のハブ港の建設を支持することである。第二に、長江流域の新型標準船隊の建設を支持する。第三に、陸海貿易通路の建設を支持する。第四に、武漢港港のサービス機能の向上をサポートする。五武漢新港空港総合保税区の発展を支持する。
武漢中部地区のハブ港を建設することは、湖北が中国の大循環と中国の国際二重循環に参加する支点機能を力強く開拓し、長江流域と中西部地区の物流方式と輸送構造を深く変え、湖北、武漢及び長江中上流地区の経済成長エネルギー転換と経済構造のグレードアップを推進する。
ボタン新強は、国家レベルで武漢と上流の重要な港、下流のハブ港の業務が互いに合致し、輸送機能の組み込み型の新型輸送モデルを形成することを支持しなければならないと提案した。一方、重要な中央企業が武漢に地域本部を設立し、産業と貿易、配分などの核心機能の発展を推進しなければならない。
長江流域の新型標準船隊の建設を支持することに対して、ボタン新強は、現在の長江、漢江コンテナ輸送船舶の品質と数量はいずれも航運の高品質発展の需要を満たすことができず、船舶の構造性が過剰で適用性が不足するなどの問題があり、長江航運主管部門はシステム化、標準化船隊の建設の推進を加速しなければならないと提案した。
「高レベルの武漢長江中流航運センターを建設するには、内暢外連の中部陸海貿易大通路の建設をさらに改善する必要がある」と述べた。ボタン新強は、陸海貿易通路の建設を支持することを提案した。武漢が近海貿易通路工事を実施することを支持し、武漢から安慶までの6メートルの深水航路工事に頼り、未来の安慶から蕪湖までの航路基準を一致性目標と予備制御性工事とし、南京から長江口までの海運航路を延長し、下流航路基準の統一を実現し、武漢から長江口までの海進江深水航路を建設する。
同時に、多種類の近洋主力船隊の規模を拡充し、政府の誘導、市場投入の原則に基づき、江から海に入る2万トン級の貨物船と1000標箱コンテナ船型の研究開発に力を入れ、江海直通コンテナ船隊を構築した。近洋直航のカバー範囲を拡大し、武漢からロシア、武漢からASEAN、東南アジアなどの貿易通路を構築する。武漢の対外貿易の直航と中欧クラスの有効な連結を推進し、武漢の中欧クラスの発クラス数を拡大し、陸海貿易国際中継多式連運センターを設立した。
