新エネルギー自動車のコースがますます熱くなるにつれて、動力電池の需要量は絶えず上昇し、電池の供給不足の問題はますます厳しくなり、動力電池の回収ビジネスが誕生した。
昨年、中国は第1陣の動力電池の退役のピークを迎え、貝殻財経記者の調査によると、 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池回収市場は混雑しており、定価メカニズムが明確ではなく、価格が高い者が得、「黒工房」が道にあり、8割近くが闇市場に流入し、正規軍が電池を受け取れないなどの問題があり、良性循環を形成することは難しい。
今年の両会議では、動力電池の回収が再び多くの全国政協委員、人民代表大会代表の重点議題となった。
全国人民代表大会代表 Gree Electric Appliances Inc.Of Zhuhai(000651) 理事長兼総裁董明珠氏は、リチウム電池の回収利用市場を規範化し、不良廃棄リチウム電池の大規模な市場流入を避けることを提案した。法執行主体を明確にし、総合法執行メカニズムを健全にし、動力電池の出荷、使用から回収までの全過程の安全を保障する。
全国人民代表大会代表、啓陽(成都)投資管理有限会社の王麒会長は新エネルギー自動車動力電池回収管理メカニズムをさらに規範化することを提案した。
全国人民代表大会の代表で奇瑞自動車の尹同躍会長は、新エネルギー車の炭素取引管理を推進し、動力電池の原材料を戦略備蓄に組み入れることを提案した。
動力電池回収市場をどのように規範化しますか?中国自動車工業協会事務総長補佐兼技術部部長の王耀氏は新京報貝殻財経記者の取材に対し、一つは回収利用立法を推進し、各方面の主体責任を明確にし、「黒工房」に対する処罰に力を入れる必要があると述べた。第二に、業界の参入を高め、引き続き「ホワイトリスト」管理を実行し、回収処理能力の強い企業が秩序正しく回収利用を展開することを奨励する。
割引係数逆掛 度数で計算
回収商 最高割引係数は 12023456 23456
動力電池の回収価格の考慮点は主に電池中のニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの有価金属の含有量にあり、一般的にはニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの金属の市場価格で割引して回収しなければならない。しかし、現在、動力電池の回収には明らかな割引係数の逆転現象が現れている。
動力電池回収業者の李鵬(仮名)氏によると、今年は動力電池の回収価格が高く、地域によって価格が明らかに異なり、一部の電池の割引係数(廃棄物価格と新品価格の比)は昨年最低60%前後だったが、今年は一般的に100%以上に上昇し、最高割引係数は120%に達し、いずれも値上げされた状態だという。
Gem Co.Ltd(002340) によると、最近金属価格が上昇し、電池の回収価格も上昇し、回収電池のリサイクル製品の価格を適切に高めることで原料コストの上昇の影響を低減する。
実際、現在 China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池回収には明確な定価メカニズムがなく、正規ではない市場が競売で電池を回収する現象があり、小工場が提供する価格が高く、コストが低く、電池が非正規軍市場に流れている。昨年とは異なり、動力電池回収の「闇市場」ではトン数で価格を計算する方式が一般的で、今年は度数で価格を計算する方式が多い。「トン建てで比較的安いです」動力電池回収業者の劉沢(仮名)氏は述べた。
新京報貝殻財経記者が複数の動力電池回収会社と回収業者に問い合わせたところ、度数回収が現在の動力電池回収の最も主要な方式であり、1度(すなわち1キロワット時)の一般価格は160元-350元で、具体的には電池の状態を検査して判断する必要があることが分かった。回収業者の李麟(仮名)さんは「度数で回収するには、まず電池にドラムがあるかどうかを見なければならない。ドラムがない場合、一度電気を入れた曖昧なオファーは240元-350元だ」と話した。さらに、回収オファーには電池の年限、車両のキロ数、電池の状態、減衰の程度などを評価する必要があると述べた。
もう一人の電池回収業者の唐生さん(仮名)は、「電池の状態が特によくなければ、電池のオファーは200元ぐらいで、一度は電気(1キロワット時)がかかりますが、電池の容量も検査する必要があります。状態が良ければ、価格ももっといいに違いありません」と話しています。彼は、1台の電池の銘板の表示が60 kwhであれば、200元/kwhで計算すれば、1台の電池パックの価格は1.2万元だと説明した。
唐生氏によると、トンによってもいくつかに分けられ、一つは再利用可能で、一つは廃品解体で、純廃品回収であれば、純電池の価格は1万2、3程度で、殻を持っていれば数千元になる可能性があるという。しかし、彼は同時に電池の容量、減衰の程度を検出する必要があることを強調し、電池の状態が良ければ一般的に度数によって回収される。
記者の問い合わせによると、動力電池回収業者は供給源の所在地を気にせず、全国各地で自費で出荷できるとし、出荷量が多ければさらに協力できると述べた。それだけでなく、中古商品取引プラットフォームなどのネットプラットフォームで新エネルギー動力電池、廃棄自動車電池などをキーワードに検索したところ、新エネルギー自動車動力電池の回収に関する投稿が相次いでおり、大量買収、重金購入、全国各地の訪問回収などを示すことが多い。
廃棄動力電池 可 階段利用
回収自体のコストは大きく変化しません ニッケルコバルトリチウムなどの金属価格の上昇 良い 収穫
記者の問い合わせの過程で、回収業者から3月4日午後11時すぎに回収した電池を車に積んでいる動画が届き、夜も残業して仕事をすることが多いという。回収業者を魅了したのは、回収の背後にある高利益だ。
真リチウム研究院の創始者である墨柯氏は貝殻財経記者に対し、「資源価格が高くない場合、廃棄動力電池を回収する主な用途は段階的に利用することであり、資源価格が高騰している場合、資源と原料に処理しても利益を得ることができ、企業が電池を回収して原料を分解処理することもできる。
現在、動力電池の原材料価格が上昇し続けている背景には、動力電池回収業者にとって、廃棄された電池を回収するのは、その中の原材料を分解するためであることが多い。
ニッケル水素電池には35%ニッケル、4%コバルト、1%マンガン、8%希土類元素が含まれているという。リン酸鉄リチウム電池は1%リチウムを含み、三元電池は12%ニッケル、5%コバルト、7%マンガン、1%リチウムを含む。これらの電池の金属材料の価格は2021年以来明らかな上昇が多く、その中で電池級炭酸リチウムと電解コバルトが甚だしい。
\u3000\u3000「現在、動力電池の回収価格が急騰している。高い需要。」王耀氏は「また、退役電池の回収システムがまだ完備していないため、正規ルートの回収量が少なく、市場の需給のアンバランスが将来の材料価格の上昇に対する高い予想を重ねているため、回収企業は退役電池を高値で購入したい」と話した。
墨柯氏は、「動力電池の回収自体のコストは大きく変化していないが、ニッケルコバルトリチウムなどの金属価格の上昇に伴い、回収業界がより良い収穫を得る可能性があることを意味し、動力電池業界の注目度の向上の主な原因でもある」と述べた。
動力電池の回収価格の上昇も業界自身の需給構造と関係がある。現在、本当に廃棄段階に入った電池は新エネルギー自動車が初めて市場に入った時の最初の電池で、数量はそれほど大きくなく、廃棄リチウム電池の供給総量は回収処理生産能力の半分にも及ばず、市場には巨大な供給不足がある。同時に金属原材料の価格が上昇し続け、市場の貨物源の奪取はさらに白熱している。
原材料価格の上昇が続いているため、高利益刺激下の買いだめ現象が現れている。これについて、上記の回収業者の劉沢さんは「今は高値で回収しているので、原材料価格が上昇した配当で利益の2倍にしたいと思っていますが、金属の価格が上昇し続けるかどうか、価格が下落すると損失をもたらすのではないかと心配しています」と話しています。業界内では、買いだめは市場の不良競争を招く一方で、価格が下落すれば業界の崩壊を招く。
王耀氏は「現在、回収企業には一定の買いだめ状況があり、企業にとって一定のリスクがある。上流材料、例えばリチウムは世界で十分な貯蔵量を持っているが、採掘プロジェクトの建設周期が長いだけで、新規生産能力が徐々に放出されるにつれて、後続の需給の緊迫した情勢は効果的に緩和されるだろう」と分析した。彼は付け加えた。「また、材料価格が今回大幅に上昇したのは非理性的であり、企業がその中で商品を買い占めていることを排除しない。一定の損失リスクで。」
突増 の サーキットプレイヤー
小工房回収解体処理 対価 23456大2345623456 正規軍 回収解体 コスト 123457
高利益はコースプレイヤーの急増を促し、10年間で数百倍の増加を示した。公開データによると、2011年に初めて電気自動車が市場に投入され、同年に電池回収関連企業の登録数が初めて200社を突破し、10年が過ぎ、2021年には2.4万社に急上昇した。
自動車業界の田永秋アナリストは、「2021年に電池回収関連企業の登録数が爆発的に増加した主な原因は、業界内で市場初の電気自動車電池が退役期に入っていると一般的に考えられていることであり、市場の見通しが明るいほか、動力電池関連の関連産業も徐々に定着している」と述べた。
電池回収関連企業の登録が急増しているにもかかわらず、動力電池回収市場の「正規軍」は少なく、小さな工場が多数を占めている。
小工場の出現は新エネルギー自動車の普及初期にさかのぼり、当時動力電池の製造技術は非常に成熟しておらず、良品率が低く、小工場を生み出し、電気コア工場の廃極シートを回収した。動力電池技術の向上に伴い、回収業者は電池を廃棄し始め、残容量が高く、検査指標の良いものは階段利用価格で売られ、悪い人工分解後、下流製錬企業に売って正極材料前駆体を抽出し、そこから収益を得た。
2018年、2020年、2021年、工信部は前後して3回の「新エネルギー自動車廃棄動力蓄電池総合利用業界規範条件」企業リスト公告を発表し、動力電池回収「正規軍」も相次いで誕生し、現在まで工信部のホワイトリストに入った企業は計45社にすぎない。
しかし、「正規軍」の誕生は、動力電池回収市場の現状を完全に変えなかった。公開データによると、2018年の年間退役動力電池は約7.4万トンで、その年のホワイトリスト企業5社の回収処理総量は0.5万トンで、これは9割以上の退役電池が「闇市」に流れたことを意味している。2020年までに、中国自動車技術研究センターのデータによると、2020年中に Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車保有量は492万台に達し、累計退役した動力電池は20万トン(約25 GWh)に達したが、業界内のデータによると、ホワイトリスト企業の総回収量は5万トン未満で、退役動力電池の大部分は小工場に流入している。
2021年7月、吉利、威馬、天能、超威、30068など9社の新エネルギー自動車と電池生産企業は共同声明を発表し、廃棄動力電池オークションの一環で競売企業が「ホワイトリスト」にランクインしなければならないことを制限し、仲介業者、小工場企業の競売参加を根絶すると同時に、全 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車と動力電池メーカーに共同で遵守するよう呼びかけた。廃棄動力電池の流路を規範化する。
しかし、「正規軍」の価格が非正規市場より低いため、現在の動力電池回収市場は現在の価格が高い者が得ている状態であり、各道の「正規軍」が渾身の解数を尽くしているにもかかわらず、高価な工場から電池を奪うことは難しい。
「『黒工房』は正規軍より運営コストが低く、価格の優位性で電池を入手しやすいことが多いが、処理の流れが正規ではなく、技術レベルが低いため、『黒工房』は処理時に安全事故や汚染問題が発生しやすく、業界の電池の遡及管理にも非常に不利である」。王耀氏は、「回収産業にとって、『黒工房』の存在は市場秩序を深刻に乱し、正規企業が電池を手に入れられず、生産規模を形成することが難しく、回収産業の急速な発展は話にならない」と述べた。
「正規軍」にとっても、自動分解、破砕選別、インテリジェント解離技術などの電池の前処理技術のボトルネックに直面している。
Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) によると、有価金属の効率的な抽出などの重要な技術と装備はまだアップグレードされ、廃棄動力蓄電池の分解処理汚染防止レベルは向上する必要がある。同時に現在、動力電池は非標準化製品に属し、回収分解コストが大きく、全プロセスの機械化を実現することは難しい。
同じように利益を得るのも大きな難題だ。天能グループの張天任会長は、普通の回収企業がリン酸鉄リチウム廃電池1トンから抽出した材料の価値は8110元だが、回収コストは8540元に達したと明らかにした。このような企業は往々にして政府の補助金が必要で、最終的な収益は廃鉄を売るよりも高い。
19 23456 コンセプト株 爆発
2025 年報廃棄量または超百万トン、資本市場は風を聞いて動いている
中国自動車技術研究センターは、2025年に中国が回収する必要がある廃棄動力電池の容量は137.4 GWhに達し、2020年の5倍を超えると予測している。 Gem Co.Ltd(002340) 副総経理、取締役会秘書の欧陽銘志氏は、2025年までに China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) 電池の廃棄量が100万トン以上になり、動力電池回収産業が次の風口産業になると述べた。
新エネルギー自動車の寿命は4-6年で、動力電池は新エネルギー自動車の心臓であり、動力電池の寿命が5年であると仮定すると、2021年には25.2万トンの動力電池が退役し、2030年には237.3万トンに増加し、1074.3億元の市場空間に対応すると推測されている。
資本の利益追求の本性は、自然にこの青い海を放棄することはありません。先日、 Ningbo Ronbay New Energy Technology Co.Ltd(688005) 側は Gem Co.Ltd(002340) と提携し、株式参入を通じて Gem Co.Ltd(002340) ホールディングスの武漢動力電池再生技術有限会社の18%の株式を投資する計画を発表した。双方は動力電池回収、海外ニッケル資源製錬、前駆体製品の供給販売などの分野で協力する。
また、 Mianyang Fulin Precision Co.Ltd(300432) は、リチウム電池のリサイクルなど、年間20万トンの新型高圧実リン酸鉄リチウム正極材料の建設を計画している。昨年、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) も、廃棄された電池材料の回収を含まない産業チェーンプロジェクトへの投資を相次いで発表した。
A株市場における動力電池回収関連の概念株も高い傾向を示しており、データによると、3月1日の動力電池回収プレート指数は913.79で、複数株が高くなった。3月9日の終値までに、データによると、動力電池回収プレート指数は819.22で、株数は19社で、そのうち Guangdong Dcenti Auto-Parts Stock Limited Company(603335) 上昇幅は10.03%、 Miracle Automation Engineering Co.Ltd(002009) 上昇幅は4.22%、30068上昇幅は3.39%、 Zhejiang Fuchunjiang Environmental Thermoelectric Co.Ltd(002479) 上昇幅は0.89%だった。
動力電池回収業界の発展に対して、王耀氏は、一つは産業管理政策を完備させ、動力回収利用立法の推進を加速させ、電池製品の管理メカニズムを研究・制定し、省エネ・環境保護、グリーン製造などの特定基金を通じて中堅企業の育成を支援する必要があると提案した。第二に、関連基準の改正を加速させ、分野が団体基準方式で先行することを奨励しなければならない。第三に、産業協力を強化し、業界協会、連盟などの業界プラットフォームの役割を発揮し、産業チェーン企業の情報共有を推進し、協力して退役電池回収ルートを共同で建設し、残存価値検査技術、自動化分解技術及び関連設備の開発を共同で推進し、車電分離などの新型商業モデルを模索・実践する。
