2021年、国際海運費用が高騰し、「一船では求めにくい」「一戸建てでは求めにくい」と頻繁に上演された。産業チェーン上流の造船業界にも火をつけた。中国の各造船所の受注量が急増し、江南造船、 Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) 造船などの造船所が満負荷で生産され、出荷は2024年から2025年まで排出された。
China Cssc Holdings Limited(600150) 工業業界協会がこれまでに発表したデータによると、2021年の中国造船の新規受注量の増加幅は世界の20ポイント以上を上回った。英国の造船と海運分析機関のクラークソンのデータによると、今年1月、中国の受注量は147万トンで、世界の半分近くを占めている。
中国はすでに世界一の造船大国になったが、これは中国の造船業が「枕を高くして心配しない」という意味ではない。中国新社の記者のインタビューを受けた際、全国政協委員、民建上海市委員会副主委、江南造船(グループ)有限責任会社の科学技術委員会の胡可一主任は、「現在、中国は多くの船型の建造面で世界をリードしているが、建造効率から見ると、中国の船場は最も先進的な韓国の船場などと比較して、まだ一定の差がある」と話した。
特にいくつかの「難造」の船型、例えば:LNG(液化天然ガス)船、中国の船場は生産能力、建造レベルなどの面で世界の最先端レベルとまだ差がある。現在、豪華クルーズ船を作ることができるのは個別の船工場だけだ。付加価値の高い船舶建造では、LNG船や超大型コンテナ貨物船など、世界の多くの注文が韓国企業に取られている。
全国人民代表大会の代表、 China Cssc Holdings Limited(600150) グループ有限会社傘下の大連船舶重工グループ有限会社の劉征元会長も、 China Cssc Holdings Limited(600150) 工業は高度な危機意識を備えなければならず、固歩自封することができず、造船業の科学技術革新の最前線を狙い、引進、消化、吸収の仕事を持続的にしっかりと行った上で、絶えず再革新能力を高めなければならないと考えている。肝心な核心技術と装備の研究開発、基礎研究の仕事の能力を高め、「首を引っ張る」状況の出現を避ける。
胡可一は船舶工業に40年以上従事し、中国の造船工業がどのように世界の舞台を追いかけ、歩むかを目撃した。彼が設計に参加した「中国江南型」パナマ散貨船の初製船は1987年に交付された後、ロンドンの国際航空運送取引所に看板を掲げ、「中国江南型」と呼ばれた。「単独の船型としてリストされ、国際航空市場で選択型となったのは、すでに一定の口コミを持っていることを示しており、これは中国造船史においてシンボル的な意義を持っている」と胡可氏は述べた。
その後、中国の造船業は急速に発展した。2005年から2006年にかけて、中国の造船生産能力は大幅に向上し、その後、造船業の技術レベルと自主的な関連能力も大幅に上昇した。今、新しい世界の船舶相場が到来しているが、胡可氏によると、今回はそんなに慌てていない。造船企業、関連業界、工業基礎サプライチェーンの全体的な競争力が強いという。
現在、中国のほとんどの船場は「満腹」で、注文と生産能力は相対的に飽和状態にあるが、これは船場が「横になって稼ぐ」という意味ではないと紹介した。大口商品の価格が大幅に上昇した影響で、造船に必要な原材料の価格が上昇し、造船所の利益空間が深刻に蓄積されている。注文が多すぎると、為替レートが大幅に変動すると、船場はお金を稼ぐことができない可能性があります。「だから注文が多ければ多いほどいいわけではありません。これは複雑な選択です」。
昨年、国際海運価格の高騰の影響でコンテナ船の需要が旺盛で、20年も使ったコンテナ貨物船の一部が高値で売られた。胡可一氏によると、船工場はこれにより多くのコンテナ船の建造注文を受けるが、これは疫病の影響下の特殊な状況であり、将来的には海運効率が徐々に回復するにつれて、来年から今年下半期にかけてコンテナ船が過剰になる可能性があるため、盲目的に生産能力の生産量を拡大しないように注意しなければならない。
未来の中国造船業に最も必要な突破と革新はどんな分野ですか?胡可一氏は、緑色の「ゼロ炭素」船舶を建造する可能性があると考えている。船舶業は炭素排出の割合は高くないが、排出削減の難しさは大きい。アンモニアや水素などの新エネルギーを燃料として使うなど、新技術を通じて代替エネルギーを探す必要があると考えている。しかし、現在、このようなエンジン技術は依然として不足しており、関連業界も追いついている。また、緑アンモニア、緑水素などのエネルギー密度が不足し、遠隔の跨洋航路の途中で停泊して注ぎ込む必要がある場合は、注ぎ点をどこに置くかなどについて検討する必要があります。
全国政協委員、 Hubei Energy Group Co.Ltd(000883) 総経理の文振富もグリーン低炭素船舶の建設問題を重視している。彼は、国家の強制的な基準を制定し、船舶LNG動力の代替を推進し、船舶の種類、年限に基づいて改造期限を明確にし、安全を確保する前提の下で「気化長江」を実現することを提案した。
