3月17日の公告によると、 Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) Cts International Logistics Corporation Limited(603128) は智都投資とともに Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) 航空を設立し、航空物流倉庫、輸送、国際貨物輸送代理店などの業務を運営し、世界をリードする国際貨物輸送航空会社の構築に力を入れる。ここ1年、順豊、中国郵政、円通速達、京東物流などを含む宅配大手も重金を投げて貨物輸送航空を配置している。
多くの業界関係者によると、現在、中国の小包、宅配サービス量は大きく、旅客輸送定期便の腹室だけでは需要を満たすことができず、市場全体の供給が需要に追いつかず、貨物輸送航空の不足は非常に大きいという。国外のリードする貨物輸送会社に比べて、中国航空会社は貨物機のチームの数が少ないだけでなく、貨物郵便の回転量も全体的に低い。そのため、産業構造の転換とグレードアップの背景の下で、中国の貨物輸送物流業界の爆発力は市場の想像を超えるだろう。
もう一つの国際貨物航空会社が誕生します
公告によると、6035と Cts International Logistics Corporation Limited(603128) 、智都投資は協定を締結し、広東 Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) 航空有限会社を合弁で設立する予定である。合弁会社の登録資本金は5億元で、そのうち Cts International Logistics Corporation Limited(603128) は2.75億元を出資し、合弁会社の登録資本金の55%を占めている。 Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) は2億元を出資して、合弁会社の登録資本の40%を占めて、智都は2500万元を投資して、合弁会社の登録資本の5%を占めて、各方面はすべて人民元の現金で出資します。
聞くところによると、6035航空会社は製造業あるいは電子商取引プラットフォーム企業のために全リンク国際航空物流サービスを提供することに力を入れて、後続の計画は3者の株主と手を携えて広州で“大湾区 Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) 航空貨物スタック”の主要ハブセンター(敷地約50万平方メートル)を建設して、大湾区の主要空港貨物ステーションの作業の一環を前置して引き受けて、点対点の国際航空物流の全リンクの革新的な業態を実現します。
Zheshang Securities Co.Ltd(601878) アナリストの匡培欽氏によると、華南地域の航空貨物輸送市場は広く、2021年の広東省の輸出入金額が全国の輸出入金額に占める割合は21.1%に達し、6 Shenzhen Guohua Network Security Technology Co.Ltd(000004) と Shenzhen Airport Co.Ltd(000089) の貨物郵便のスループットが全国の空港の貨物郵便のスループットに占める割合は20.3%に達し、腹地の需要は大きい。協力して航空貨物輸送会社を配置し、区域、ナンバープレート、一環の三重戦略カード位を実現し、さらに高い業務の堀を築くことが期待されている。
貨物輸送航空の見通しは広大で、大手企業は次々とコードを追加します
展望研究院の関連データによると、2021年1月から10月にかけて、全業界で606.0万トンの貨物輸送輸送量を達成し、前年同期比12.3%増加し、民間航空の貨物輸送の回転量228.8億トンキロを実現し、前年同期比19.5%増加し、民間輸送空港では1476.7万トンの貨物輸送量を実現し、前年同期比15.4%増加した。
宅配物流の専門家で、一貫した資本CEOの趙小敏氏は「証券日報」の記者に伝えた。
展望研究院産業研究員の黄思倩氏は、関連政策が徐々に実行され、中国の航空貨物輸送インフラ建設が徐々に完備するにつれて、航空輸送市場は急速な成長期を迎えると考えている。中国民航貨物の郵便輸送量の増加率は疫病前のレベルを上回る見通しで、2027年の中国民航貨物の郵便輸送量は1200万トン前後に達する見込みだ。
中国の航空貨物輸送は急速に増加し、順豊、中国郵政、円通速達、京東物流などの大手企業も「馬をたたいて来た」とし、重金を投げて貨物輸送航空を配置している。
记者の初歩的な统计によると、円通速达は现在7社のB 737300 F机、5机のB 757200 F机を持っている。中国郵政航空はこれまでも経営範囲を拡大し、航空機の導入を加速させることを明らかにしており、現在、航空隊の総輸送力は約34機に達し、年末には5機前後の規模が追加される見通しだ。また、市場情報によると、京東傘下の貨物輸送航空の最初の飛行機も間もなく発表されるという。
最近、順豊航空の新しいB 767300型の広体全貨物機が深センに到着し、正式に機隊に加入した。これも順豊機隊の69機目の自有全貨物機となった。業界関係者は、順豊の2022年の年間自有機隊の規模は70機から80機に達する見込みで、中遠隔航行能力を備えた大型全貨物機の数は引き続き増加すると予想している。
注目すべきは、2016年の民航局の「新設航空会社の市場参入管理の強化に関する通知」が、新設航空会社の参入数を厳格にコントロールしていることだ。現在、中国には貨物輸送航空ナンバープレートが11枚しかなく、その中には中国の4大航空会社が含まれており、資源が非常に不足している。匡培欽氏は、政府が航空物流業を高度に規制し、業界に極めて高い政策障壁をもたらしたと考えている。また、貨物需要やマーケティングネットワークのレイアウト面では航空物流会社との協同性も重要であり、規模の障壁も同様に高い。
趙小敏氏は、中長期的な観点から見ると、航空物流業界の見通しはよく、爆発力は市場の想像を超えると考えている。一方、中国航空物流会社は飛行機の導入に力を入れ、各地の経済の中枢との連動を強化しなければならない。一方、中国の既存の物流会社は、できるだけ航空貨物輸送と関連しなければならない。将来、物流効率の向上とコストの低下は生産側と消費側が重点的に考慮しなければならない問題だからだ。
「現段階では疫病は依然として世界に蔓延しており、時効性が最も強い応急物資輸送とサプライチェーン維持ツールとして、航空物流は依然として売り手市場の構造にあり、中国外の航空輸送力の供給不足と航空貨物輸送トン位の高単価が続く」と述べた。民間航空専門家で広州民間航空職業技術学院の
