19日、理想自動車の李想CEOは微博(ウェイボー)で、電池コストの上昇幅がおかしいと直呼した。当日、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 傘下ブランドのオラが車種価格調整計画を発表し、ウィマ自動車は同日、値上げを発表した。
「買えば儲かる」最近、複数の新エネルギー自動車直営店の販売マネージャーは中国証券新聞の記者の現地調査と取材を受け、「原材料価格の上昇により、複数の新エネルギー自動車の価格が上昇し、コストの圧力を緩和した」と明らかにした。
不完全な統計によると、春節後、15社以上の自動車企業が原料価格の上昇で値上げを発表した。そのうち、テスラは7日間に3回値上げした。 Byd Company Limited(002594) 深夜に官宣の値上げを選んで、消費者に10分だけ残して値上げの前に注文します;小鵬自動車官宣は3月21日0時から値上げし、値上げ幅はテスラに対して……
「ガソリン価格が上昇して、年間のガソリン代支出が千元以上高くなった。電気自動車を交換したいなら、1台5000元から万元以上上昇した。考えたほうが歩いたほうがいい」。ちょうど3年働いて車を買うつもりの張さんは“両難”に陥りました。
威馬自動車の創始者沈暉氏によると、中国の原油価格は大幅に上昇し、5年10万キロで計算すると、スマート純電気自動車が消費する電気料金はガソリン車のガソリン代より約8万元節約できるという。
新エネルギー自動車が「値上げブーム」
テスラ中国は今回の新エネルギー自動車の「値上げブーム」の先駆者で、7日間で3回値上げされた。3月17日、Model Y後輪駆動版の価格は15060元から31.69万元に引き上げられた。3月15日、Model 3とModel Yの長続航、高性能版の値上げは、1万4000元-2万元の引き上げ幅となった。3月10日、Model 3高性能版の価格は1万元から34.99万元に上昇した。Model Yの長続航、高性能版の価格はそれぞれ1万元から35.79万元と39.79万元に上昇した。
「ここ数日注文したお客様が集中していて、毎日15-20注文があるので、会社がいつまた価格を調整するか分かりません。」最近の頻繁な値上げについて、テスラ北京のある直営店の販売マネージャーの呉さんは、業界全体が上流の原材料の値上げ問題に直面しており、車を運ぶ周期は2ヶ月前後だが、顧客の購入意欲は依然として強いと話した。
国産電気自動車大手の Byd Company Limited(002594) は3月15日23:50に「車種の価格調整に関する説明」を発表し、3月16日午前0時から値上げされ、ネットユーザーから「10分間だけ注文する」とからかわれた。
価格調整の説明によると、原材料価格の大幅な上昇が続いている影響で、 Byd Company Limited(002594) 自動車は王朝網と海洋網関連の新エネルギー車種の公式指導価格を3000元-6000元に調整する。
Great Wall Motor Company Limited(601633) 傘下ブランドのオラは19日、2022モデルのオラ好猫(GT版を含む)の全系車種の価格を調整し、補助金後の総合指導価格を6 Jiangnan Mould & Plastic Technology Co.Ltd(000700) 0元引き上げると説明し、3月23日0時から発効した。
注目すべきは、オラ黒猫、白猫が今年2月に受注停止を発表したことだ。「オラブランドの背後には産業チェーンの優位性があるが、この車は依然として会社に巨額の損失をもたらした。黒猫を例にとると、2022年に原材料価格が大幅に上昇した後、黒猫の1台の損失は万元を超えた」。オラブランドの董玉東CEOは仕方なく述べた。
造車新勢力も値上げブームに乗っている。小鵬自動車は18日、販売車種の価格を調整すると発表した。補助金前の価格の引き上げ幅は101002000元で、今回の価格調整は3月21日0時から発効する。ナタク自動車は17日、車種価格の調整説明を発表し、販売車種価格の引き上げ幅を Dingli Corp.Ltd(300050) 00元とし、今回の価格調整は3月18日0時から発効する。ウィマ自動車は3月19日、車種価格の総合補助金を販売した後、価格を70 Lingyi Itech (Guangdong) Company(002600) 元引き上げると発表し、3月28日0時から発効した。
原材料コスト圧力増加
原材料価格の大幅な上昇が続いているのは、各大手車企業が値上げ手紙で頻繁に言及している理由だ。
理想自動車の李想CEOは、「現在のところ、バッテリーメーカーと契約して第2四半期のバッテリーの値上げ幅を確定したブランドは、基本的にすぐに値上げを発表した」と話した。第2四半期のバッテリーコストの上昇幅は非常におかしい。まだ値上げされていないのは、値上げ幅がまだ妥結していないことが多く、妥結を待つとすぐに値上げされることが多い。
「今年に入ってから、上流のリチウム塩の価格は2倍近く上昇し、動力電池の価格は10%-20%上昇した」。中国のある一線の電池工場の業界関係者は中国証券新聞の記者に、「中国の良質な電池の供給生産能力は限られており、電池工場はいずれも生産がいっぱいで、製品の供給が需要に追いつかない」と話した。
百川盈孚のデータによると、3月18日、中国の電池級炭酸リチウム(99.5%)市場の主流オファー区間は51.4万元-52.0万元の間で、平均価格は51.75万元/トンに安定した。中国工業級炭酸リチウム(99.2%)の市場主流の成約価格は49.7万元-50.0万元/トンの間で、平均価格は49.75万元/トンに安定し、前年同期比の上昇幅はいずれも500%を超えた。
需給の緊張はリチウム塩の価格を押し上げる重要な要素である。近年、新エネルギー自動車市場の需要は絶えず拡大しているが、リチウム塩の採掘供給は制限されている。中汽協のデータによると、1-2月、新エネルギー自動車の生産販売台数は82.0万台と76.5万台で、前年同期比1.6倍と1.5倍増加した。2月、新エネルギー自動車の生産販売台数はそれぞれ36.8万台と33.4万台に達し、前年同期比2.0倍と1.8倍増加した。
中国証券新聞の記者は調査研究の中で、自動車企業の値上げ動作がコストの上昇に遅れ、値上げ幅もコストの上昇幅より小さいことを発見した。「現在、新エネルギー自動車市場は急速な成長期にあり、目の前の利益に比べて多くの自動車企業が市場占有率を重視しているため、利益を犠牲にしても市場占有率を維持しなければならない」。ある車企業の責任者は言った。
多措并举促业业发展
新エネルギー自動車産業が深刻に陥っている電池材料の値上げ問題について、3月18日、工信部によると、原材料工業司、装備工業司はリチウム業界の運行と動力電池上流材料の値上げ問題の座談会を共同で開催した。
会議では、産業チェーンの上下流企業は需給の連携を強化し、協力して長期的で安定した戦略的協力関係を形成し、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場の供給を保障し、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えなければならないと要求した。
会議に参加した関係者は中国証券報の記者に対し、供給価格を安定させる方法について、一方、原料工場は端末顧客に直接リチウム塩の販売を行い、流通の一環を減らし、炭酸リチウムの工場出荷から工場までの価格差をコントロールすることができると明らかにした。一方、中国のリチウム鉱資源の開発に力を入れ、市場の供給を増やすことができる。
新エネルギー自動車補助金の下落は原料コストの圧力の下で、自動車企業が直面しているもう一つの大きな難題である。多くの自動車企業の責任者は今年の両会期間中、新エネルギー自動車補助金の延長を提案し、自動車企業が目の前の難関を乗り越えるのを助けた。
ナタク自動車の創始者で会長の方運舟氏は、新エネルギー自動車により多くの税金、金融支援を与えるべきだと提案した。例えば、消費者が新エネルギー自動車を購入する際の購入税免除、消費税の期限を延長し、個人補助金の購入と個人所得税の控除を増やし、新エネルギー自動車企業に低金利の特別貸付や特別債券の発行などを与える。
Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 会長の曽慶洪氏は、新エネルギー自動車の消費を振興し、奨励することを目的とし、補助金政策を消費者に傾けることを提案した。第二に、新エネルギー自動車の関連建設を加速させることを目的とし、補助金政策を建設側に傾斜させる。第三に、新エネルギー自動車補助金の停止後の市場の有効かつ持続的な発展を確保するために、研究に力を入れ、できるだけ早く他の激励政策を完備させる。
