リチウムの電気材料の上昇は絶えず、業界の各方面の注目を集めている。工信部はこのほど、業界協会とリチウム資源開発、リチウム塩生産、正極材料、動力電池などの産業チェーンの上下流重点企業の責任者を集めて2回の座談会を開きました。会議では、産業チェーンの上下流企業は需給の連携を強化し、協力して長期的で安定した戦略的協力関係を形成し、リチウム塩価格の理性的な回帰を共同で導き、市場供給の保障に力を入れ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車などの戦略的新興産業の健全な発展をよりよく支えなければならない。
3月18日現在、電池級炭酸リチウムの平均価格は50万元/トンを突破し、年初より80%以上上昇した。一部のサプライヤーが買い占めていることは排除できないが、この値上げの最も主要な原因は新エネルギー車の普及が加速し、リチウム材料の需要量が大幅に増加したことだ。データによると、2021年の世界の新エネルギー車種の累計販売台数は650万台近くで、前年同期比108%増加した。このうち、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) の自動車販売台数は352.1万台で、157.5%増加した。一部の伝統的な自動車企業は傾向を見て新エネルギー車の配置を増やし、リチウム電気材料の価格の上昇をさらに推進した。
しかし残念なことに、新エネルギー自動車大国、動力電池生産強国として、中国のリチウム資源総量は第一ではなく、リチウム電気材料のグローバル価格決定権も掌握していない。現在、採掘の難易度が低く、埋蔵量が豊富なリチウム鉱の多くは国外にあるため、短期的には供給安定価格で上下流の需給矛盾をバランスさせることができるが、中長期的には中国本土の供給が放出されるのに時間がかかり、供給不足の矛盾が続くため、リチウム電材料の値上げの運動エネルギーの根絶は難しい。工信部座談会で伝えられた情報によると、業界の各方面はこのような局面に対して比較的はっきりした認識を持っており、提出した対策も供給であり、両端が同時に力を入れる必要がある。
現在の「リチウム超狂」現象を解決するには、筆者は短期的に安定供給価格の維持、需給ドッキングに依存することができると考えているが、中期的にはリチウム資源の開発をさらに強化し、供給を解放する必要がある。長期的に見ると、リチウム、ニッケルなどの材料への動力電池の依存から技術のアップグレードを強化することが最終的な解決策である。
一部の証券会社の研究によると、2020年の中国のリチウム資源の埋蔵量は約510万トンで、世界のリチウム資源の埋蔵量の6%を占めている。最近、中国の複数のリチウム鉱が発見されたことに伴い、未来の中国のリチウム資源の埋蔵量には成長の余地がある。現在、西部地区の鉱物採掘のボトルネックは難易度が相対的に大きく、開発の程度が低いことにあるが、リチウム電気材料の価格が高騰する局面に直面して、私たちは科学技術者が特定の科学技術の難関攻略を行うことを奨励し、採掘コストをさらに下げ、マグネシウムリチウム分離効率を高めなければならない。源から供給を増やしてこそ、国際リチウム資源市場でより多くの発言権を掌握することができ、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 産業により多くの「食糧」を提供することができる。
長期的に見ると、「リチウム超狂」は新エネルギー業界に悪いことではないかもしれない。現在、新エネルギー自動車の技術路線には依然として変数が存在し、動力電池の正負極材料「王者の争い」は終局をはるかに下回っている。ナトリウムイオン電池、アルミニウム空気電池などの研究開発と商業化の探索が盛んに行われており、リチウム電気材料の上昇は必然的にこの傾向を加速させる。ナトリウム資源、アルミニウム資源の貯蔵量、分布と価格はリチウム資源よりも優位であるため、技術の突破が形成されると、リチウム電気材料の価格は自然に理性に戻る。
