「自分が船に乗って、八堡船門室に入り、水の流れが廊下を通って門室に注入されたり、流出したりすることを想像して、船舶は前進方向の航路の水位と一致して、京杭大運河に入ったり、銭塘江に入ったりすることができます。」杭州交投グループが所属する杭州交通投資建設管理グループ有限会社が建設した八堡船門の室内に立って、記者は建設者の説明の中で未来の通航条件の下で船舶が八堡船門を通る過程を事前に感じた。最近、記者は京杭運河浙江段の三級航路整備工事杭州段プロジェクト(以下、京杭運河二通路プロジェクト)の施工現場を訪れ、千年の古運河が「浙」の中で時代の新しい姿を現していることを探った。
京杭運河二通路プロジェクトの重要なノード工事として、八堡船門の建設はすでに終わりに近づいている。技術者は両側のシャッターに対して繰り返し開閉テストを行い、多くの労働者が上下流の引航路の船壁、ナビゲーション壁、防塩ポンプステーションのパイプ設置工事点に集まって忙しく、土方掘削、輸送車両の往来が絶えない……
「だから、私たちは実は水の下に立っています」八堡船門プロジェクト部の姚平総工は記者に言った。ここで、京杭大運河と銭塘江の間の水位落差が調整され、船舶の順調な通航を保証している。
記者によると、八堡船門は千トン級の二線同時建設の船門で、年間一方向通過能力は4200万トンに達する。「この前、京杭大運河と銭塘江の疎通通路は三堡船門しかなく、500トン級船舶3隻しか同時に通行できず、既存の運航需要の下ですでに過負荷運転されていた」。杭州交通投資建設管理グループ有限会社の党委員会委員で副総経理の潘国華氏は、「千トン級船舶が江蘇省蘇州まで行くと杭州を南下することができず、大口貨物の輸送能力と輸送力を深刻に制約している。八堡船門の単門は10隻の千トン級船舶を同時に通航させることができる」と紹介した。
言い換えれば、有効長さ300メートル、幅23メートル、水深4.2メートルの八堡船門が完成すると、杭州で千トンの船舶が通行できない歴史を破り、京杭大運河の貨物輸送の通過力と通行速度が倍増する。
大型シャッター室の施工は建設者にとって、無数の難題の逐一解読を代表していることが多い。「これは最も簡単で最も重要な問題は、シャッターコンクリートの耐久性、水が浸透しないことを保証することであり、シャッター壁の線型がスムーズで、表面欠陥などの品質問題がなく、船舶の安全を保証することである」。姚平は言った。
この目標のために、姚平の建設チームは次々と技術の難関攻略を開始し、相前後して異なる国の先進的な経験を吸収し、施工技術を革新し、最後に全国初のドア式移動型枠+ベルト機の遠距離輸送ゲート室の壁を一度に建設する工芸を設計し完成した。
従来の工芸の下で大きい寸法のシャッター室の壁の建設の多くは3メートルの1段の階層的な向上の工芸を採用して、工程は比較的に複雑で、シャッター室の壁の間の接続が不完全で甚だしきに至っては透水する可能性があります。大体積コンクリートの水化熱をさらに低減し、コンクリートセメントの放熱速度を低減し、シャッター室壁の耐割れ能力を高めるため、プロジェクト建設チームは同時にコンクリート配合比を改良し、新しい技術を投入した。「最終的に12.1メートルのシャッター壁は、3メートルと9.1メートルの2階に分けて建設され、一度に15メートルの長さを築くことができます。型立てから型打ちまでの圧縮工事が完了するまでの時間は7~8日で、工事時間を大幅に減らしました」。姚平は滑らかで平らな壁面を指して紹介した。
潘国華氏によると、京杭運河の二通路プロジェクトには四改三段、新掘削航路区間も含まれており、本プロジェクトは今年のアジア大会前に初歩的に完成する見通しだ。その時、京杭運河の航路の等級は3級に達し、千トン級の船舶は山東から杭州に直行することができ、八堡船門を通じて銭塘江に入ることができ、大運河杭州市の区間はより多くの保護を得ることができ、浙北、浙東及び浙中西部の高等級の航路は完全に貫通し、嘉興、杭州、紹興などの杭州湾地区の内河の水は網に運ばれ、これは大運河の黄金水道の役割を十分に発揮し、「港航強省」、「内河水運復興行動計画」と「海洋経済」の発展には重大な意義がある。
現在までに、京杭運河の二通路の新掘削航路区間は建安総投資の91.7%を完成し、全体のイメージの進度は90.4%で、そのうち航路工事は87%を完成し、橋梁工事は93.8%を完成した。八堡船門区間の全体的なイメージの進度は95.6%を達成した。現在、池の補強工事と水文駅の桟橋工事はすでに工事の検収を受け、シャッター室の主体はすでに完成し、上下流の引航路は86.5%完成し、口門の導堤は80%完成し、九喬路大橋はすでにシステムの転換を完成した。住宅建設工事の管理用住宅鋼構造及びカーテンウォール竜骨の取り付けはすでに完成し、開閉機の住宅鋼構造の取り付けは75%完成した。電気及び制御工事の部品設備、制御キャビネットと動力キャビネットは出荷検収を完了し、ケーブル調達を100%、ソフトウェア編成60%制御する。
