最近、動力電池の原材料が不足し、価格が高位に運行され、車企業に製品の端末価格の引き上げを迫っている。動力電池の安定供給を保障するため、自動車企業は次々と上流産業チェーンに足を踏み入れ、協力を強化してコストをコントロールしている。
動力電池供給不足
「今年に入ってから、動力電池の価格は15%-20%上昇した。一部の大手工場の電池の注文は奪われなければならない」。ある有名な電気自動車市場部の責任者が明らかにした。現在、電池メーカーの生産ラインは満生産満売状態にあることが多く、生産ラインを下りたばかりの電池はすぐに売り切れてしまった。
新エネルギー自動車及びエネルギー貯蔵産業は急速に発展し、動力電池の需要の向上を牽引している。高工リチウム電(GGII)は、2025年までに世界の新エネルギー自動車の浸透率が25%以上に達し、世界の動力電池の出荷量が1550 GWhに達すると予想している。また、エネルギー貯蔵市場の曲がり角が加速し、2025年には世界のエネルギー貯蔵電池の出荷量が416 GWhに達する見通しだ。
伝統的な車企業の電動化の転換が加速し、車を作る新しい勢力が日増しに大きくなっている。先日、威馬自動車、合衆自動車、零走自動車、高合自動車は前後して香港に上場する材料を提出した。
フォルクスワーゲンは、2030年までに世界で販売される自動車の2分の1が純電気自動車で、販売台数は少なくとも500万台に達すると予想している。中国市場では、フォルクスワーゲンが2025年までに約150万台の新エネルギー車を納入する計画だ。BMWグループによると、2022年には純電動車種の量産と試作が15車種に達する。新しい枠組みに基づく「新世代」車種は2024年に試作され、2025年に登場する。2025年末までに、BMWグループは世界で200万台の純電気自動車を納入する計画だ。
「中国の良質な電池の生産能力は限られており、一部のハイエンド車種の電池はカスタマイズ化生産に属しており、一部の自動車企業は予定通りに車両を納品するために、値上げして電池の供給を保障するしかない」。車企業の責任者が言った。テスラのエロン・マスクCEOは、バッテリーが2-3年以内に業界の発展の「制限要因」になると予想している。
「新エネルギー自動車市場の発展速度は業界の予想をはるかに超えており、 Byd Company Limited(002594) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) などの第一線の電池メーカーの製品は非常に人気がある。電池工場の建設を急いで生産能力を拡大しているにもかかわらず、新規生産能力の放出にはまだ時間がかかる。2023年以降、中国の電池生産能力は続々と放出され、その時供給の緊張状況は緩和される見込みである。」ある新エネルギー業界のアナリストは述べた。
電池メーカーが真ん中に挟まれている
動力電池企業にとって、高騰した原料価格は直面しなければならない挑戦である。百川盈孚のデータによると、3月23日の中国の電池級炭酸リチウムのオファーは51.75万元/トンだった。中国の工業級炭酸リチウムのオファーは49.75万元/トンで、前年同期の上昇幅はいずれも480%を超えた。
最近、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 動力電池の価格を何度も値上げしました。 Hunan Jiudian Pharmaceutical Co.Ltd(300705) 00の担当者は、「上流原材料の価格が大幅に上昇したため、同社は一部の電池製品の価格を動的に調整した」と述べた。 Byd Company Limited(002594) は2021年10月末に値上げの手紙を発表し、CO 8 Mなどの電池製品の価格は20%以上上昇した。
「電池メーカーが挟まっている。原料コストが大幅に上昇したにもかかわらず、電池製品の値上げ幅が大きすぎて、市場を失うのではないかと心配している」。広東省のある二線電池メーカーの責任者の劉さんは中国証券新聞の記者に、頭部電池工場は上流資源に対する価格交渉能力が相対的に強く、資源備蓄が多いと伝えた。二、三線電池工場は資金が限られているため、大量の買いだめをする勇気がなく、高価な現価原料を受け入れるしかなく、利益空間が深刻に圧迫されている。
バッテリーコストの上昇は最終的には車企業に伝達され、最近の車企業の値上げを引き起こした。不完全な統計によると、春節後、20社以上の自動車企業が電池などの原料価格の上昇で値上げを発表した。このうち、テスラは3回の値上げで、複数の車種が1万-2万元上昇した。 Byd Company Limited(002594) 今年以来2回目の値上げで、値上げ幅は3000元-6000元となった。小鵬自動車、理想自動車などの新勢力の製品価格は1万元を超えた。
中国自動車工業協会の陳士華副事務総長は、今回の原材料価格が通常より上昇し、正常な需給関係から乖離していると述べた。上流企業の定価は理性に戻らなければならないし、車企業も足元を安定させなければならない。
自動車企業の上流への開拓
バッテリーサプライチェーンの安定を保障するため、自動車企業は次々と上流に配置されている。
Byd Company Limited(002594) 傘下には動力電池、半導体、完成車の研究開発生産の全産業チェーンがあり、配置の上流は業界の前列を走っている。 Chengxin Lithium Group Co.Ltd(002240) 3月22日公告によると、株式を指向的に発行する方式を通じて、戦略投資家として Byd Company Limited(002594) を導入し、30億元を超えない資金調達を計画し、双方はリチウム製品分野で長期的な協力を展開する。
原材料の仕入れと販売の協力の面では、 Byd Company Limited(002594) は Chengxin Lithium Group Co.Ltd(002240) に炭酸リチウム、水酸化リチウム、金属リチウムなどの製品を購入する計画で、月度の需要数量は実際の需要によって調整する。原材料加工協力については、 Byd Company Limited(002594) が第三者に加工を依頼するリチウム鉱資源を必要とし、同等の条件で優先的に Chengxin Lithium Group Co.Ltd(002240) に加工を依頼する。 Chengxin Lithium Group Co.Ltd(002240) は承諾して、同等の条件の下で優先的に Byd Company Limited(002594) のリチウム塩の加工の生産能力を保障します;同時に、双方は上流の鉱物資源の面で協力を展開し、共に良質な鉱物資源を探し、産業チェーンの上下流業務と技術の深い協力を牽引し、供給の安定性とコストの優位性を保障する。
フォルクスワーゲンは21日、 Zhejiang Huayou Cobalt Co.Ltd(603799) 、青山グループと戦略提携了解覚書を締結し、フォルクスワーゲンと Zhejiang Huayou Cobalt Co.Ltd(603799) 、青山ホールディングスと合弁会社を設立し、インドネシアでニッケルコバルト資源開発業務を共同で投資し、世界競争力を備えた新エネルギー動力電池ニッケルコバルト原料製造システムを構築し、先進的な動力電池原料製造基地を建設すると発表した。合弁会社は、年間約12万トンのニッケル金属量と約1.5万トンのコバルト金属量の生産能力を建設し、約160 GWh電池に必要なニッケルコバルト原料の供給を満たす計画だ。
同時に、フォルクスワーゲンは Zhejiang Huayou Cobalt Co.Ltd(603799) と下流合弁会社を設立し、主にニッケルコバルト硫酸塩精錬、三元前駆体及び三元正極材料生産製造などの業務に従事し、前駆体、正極材料などの全産業チェーンの技術革新と協同を強化し、国際競争力のある新エネルギーリチウム電気材料一体化製造プラットフォームを共同で構築した。
フォルクスワーゲンは、今回の協力はフォルクスワーゲングループのバッテリーコストを30%-50%削減する長期目標を実現するとともに、技術協力を通じて動力バッテリーのエネルギー密度などの重要な性能を絶えず向上させることに役立つと明らかにした。
原材料コストの上昇に対して、陳士華氏は新エネルギー自動車産業チェーンの上下流の需給ドッキングを強化することを提案した。政府主管部門及び関連業界協会は積極的に上下流企業を組織し、誘導し、業界と業界の間、企業と企業の間に長期的、安定した戦略協力関係を形成することを提唱し、原材料価格の短期的な変動が経営計画に大きく影響することを避ける。同時に、上流建設プロジェクトの産出を加速させ、備蓄体系を統一的に構築する。回収利用システムの構築を加速させ、動力電池の遡及管理を強化し、電池回収ルートを規範化し、段階的な利用、回収利用の各段階の標準体系の建設を加速させる。
