「3・21」東航飛行事故の救援が続いている。
24日午後、「3・21」東航飛行事故国家応急処置指揮部の記者会見が広西梧州で行われた。会議では、事故の主な衝突点がほぼ確定しており、飛行機の大部分の残骸は主な衝突点の周囲の半径30メートル前後の核心領域に集中し、深さは地表から約20メートル下に延びていると紹介した。
事故の主な衝突点をほぼ確定しました
民航局航安弁公室の朱涛主任によると、事故の主な衝突点はほぼ確定しており、飛行機の大部分の残骸は主な衝突点の周囲の半径30メートル前後の核心区域に集中しており、深さは地表から約20メートルまで下がっている。見つかった主な残骸には、エンジン部ブレードおよびタービン残部、エンジンハンガー残部、左右側水平尾翼残部、副翼自動運転アクチュエータ、および一部の翼先小翼を有する翼残部が含まれる。コックピット内のユニット脱出ロープとユニットマニュアルの残片、一部のユニット証明書も発見された。現在、調査員は現場で現場調査と重要な残骸の取証活動を引き続き展開し、次の事故原因の究明のために基礎的な仕事をしている。
共に犠牲者の遺物21件、飛行機の残骸183部と一部の犠牲者の遺体の残骸を捜索した
広西消防救援総隊の鄭西総隊長によると、捜索員は梧州市藤県藤州鎮四旺村鸦塘組の農地で飛行機の残骸とみられる破片を発見し、長さは約1.3メートル、最も幅は約10センチで、事故の核心現場から約10キロ離れている。24日の捜索範囲は前日より1.5倍拡大する見通しだ。16時現在、捜索員は犠牲者の遺物21点、飛行機の残骸183点、一部の犠牲者の遺体の残骸を捜索し、調査チームに移管した。
すでに200人余りの旅客家族が事故現場に行きました
東航宣伝部の劉暁東部長によると、24日午前8時現在、広西梧州(藤県を含む)に宿泊している56人の旅客家族は計305人で、52世帯に及んでいる。東航は広西梧州で161人の家族援助スタッフを派遣し、現地でも大量の専門クラススタッフを派遣し、双方は緊密に協力し、旅客家族に対して全過程のサービス保障と慰めのコミュニケーションを展開した。指揮部の統一的な手配の下で、200人以上の旅客家族が事故現場に向かった。今日から、東航と各地の政府職員は梧州、昆明、広州、その他の都市の旅客家庭を含むすべての旅客家族を一対一で慰問する。同時に情報統計特別グループを設立し、旅客家族の各訴求を引き続き収集し、更新し、最大限の努力を尽くして家族の皆様にサービスし、保障します。
民間航空局は機首が垂直に地面にぶつかったかどうかを応答します
現在、ネット上で伝播されている飛行機の最後の機首が垂直に地面に落ちた動画について、民航局航安弁公室の朱濤主任は、航空機事故調査は専門性とシステム性の強い技術活動であるため、調査員が技術専門家や関連部門と協力してこそ、繭を剥がし、事実を明らかにすることができると述べた。現在、主な任務は現場の捜索と固定証拠の保護に全力を尽くすことだ。現場調査をしっかりと行うと同時に、その他の方面の取証活動はすでに同期的に展開され、関連記録と資料を封印し整理し、目撃証人のインタビューを組織し、収集した各種証拠資料をまとめ、分析した。重大な発見があれば、最初の時間に社会に公表されます。
事故機はフォークの点検問題に関与しません
最近、海外のネット上では、東航が自主修理737800「pickle fork」(フォーク)を展開したという噂があり、事故と関係があると推測されている。東航広報部の劉暁東部長によると、今回の事故でB 1791号機は、機齢わずか6.8年で計8986機を飛行し、機種適航指令基準の中で「フォーク」部品の最も厳しい点検基準である22600機の飛行着陸に達しなかった。事故機はこの部品の点検問題に関与しない。
事故調査段階に入ると規定通り関係者を事故調査に招待する
民航局航安弁公室の朱涛主任は、「現在の段階では救援活動に重点を置いている。同時に、事故調査前期の証拠収集活動を展開している。事故調査段階に入った後、関連規定に従って参加する必要がある関係者を事故調査活動に招待する」と述べた。
第1部ブラックボックスはメモリユニットの破損を排除しない可能性があります
民航局によると、最初のブラックボックスは昨夜、北京の復号実験室に専任者が送られ、データのダウンロードと分析が行われており、メモリユニットの破損の可能性は排除できない。
今回の捜索を開始する前に、彼らは参加した武装警察将兵と消防救援員に科学普及訓練を行い、主要な飛行機の部品、特にブラックボックスの外観と色の特徴を紹介した。昨日午後、まず武装警察の兵士が飛行機の部品とみられる金属物を発見し、現場の民間航空調査員に飛行記録器に属していることを確認させ、最後に飛行機のエンジニアとデコードエンジニアが共同で操縦室の音声記録器と判定しました。本機のボーイングB 737800機の構成により、両レコーダはいずれも飛行機後部に取り付けられ、コックピット音声レコーダ(CVR)は後部貨物室に位置し、飛行データレコーダ(FDR)は客室後部天井上に位置している。コックピット音声レコーダの発見は、別の飛行データレコーダが発見される可能性を高めた。私たちは引き続き捜索に力を入れ、第2部のレコーダーを全力で探します。
降雨による「3・21」東航飛行事故コアエリアの水たまりによる現場救援の難しさ
発表会によりますと、連日、藤県では雨が降り続け、現場の救助が難しくなっているということです。降雨は事故の中核地域の水たまりをもたらした。3月23日、広西消防救援総隊は前後2回にわたって2台の消防ポンプ、14人を派遣し、80立方メートルの水たまりを排出し、核心区の水たまり問題を解決し、調査チームがブラックボックスを発見し、抽出するために条件を提供した。今日、30人を2つの作業グループに分けて核心区の水たまりに対して引き続き排出作業を行い、その後、雨の状況に応じて、いつでも排水の準備をします。
3・21”東航飛行事故核心区東面区域は原始山林捜索現場に蛇虫が出没する
発表会では、指揮部の指示に従って、今日捜索区域を拡大しました。この地域は植生が豊富で、人よりも高い雑草があちこちに生えていて、救助隊の視線が阻まれ、雨上がりの山林には蛇虫が出没し、困難が増えた。
これらの問題に対して、安全を確保するために、できるだけ捜索時間を短縮し、捜索効率を高めるための手配を行いました。
民航局:引き続き捜索に力を入れて第2部レコーダーを探す
発表会で民航局は、本機のボーイングB 737800機の構造によると、2台のレコーダはいずれも飛行機の後部に取り付けられ、操縦室音声レコーダ(CVR)は後部貨物室に位置し、飛行データレコーダ(FDR)は客室後部天井の上に位置していると通報した。コックピット音声レコーダの発見は、別の飛行データレコーダが発見される可能性を高めた。引き続き捜索に力を入れ、第2部のレコーダーを全力で探します。
東航はすべてのボーイング737800機を欠航して安全上の危険性の大きい調査を展開して調査状況に応える
会議では、現在、東航と傘下の会社が223機のボーイング737800機を一時停止していると通報した。東航は安全上の隠れた危険性の大規模な調査を強化し、思想認識、専門チーム、放行基準、規則基準、管理チェーン、保障能力、責任の実行など7つの次元36項目の自己調査リストを整理し、特殊な時期の飛行、機務、輸送制御、空防などの専門システムの特定項目の安全管理・コントロール措置を制定し、問題の隠れた危険性の調査をしっかりと行った。現在、運営中のすべての旅客機は中国民航の安全適航基準に合致しており、一時的に欠航した旅客機は最高の安全基準で検査とメンテナンスを行い、適航性を確保している。
民航局:規定に従って関係者を事故調査に招待する
事件発生後、中国民航は国際民間航空条約に関する要求に基づき、事故情報を国際民間航空機構及び航空機設計製造国の調査機関、アメリカ国家運輸安全委員会(NTSB)に通報した。現在の段階では救援活動に重点を置いていると同時に、事故調査前期の証拠収集活動を展開しており、事故調査段階に入った後、関連規定に従って参加する必要がある関係者を事故調査活動に招待する。
コアエリアから255メートル離れたところに破片が発見されました
今日、MU 5735の墜落現場では、捜索隊員が捜索を急いでおり、グループに分かれてカーペット式の捜索を行っています。現場の捜索員が全力を尽くして捜索した結果、昨日午後、旅客機のブラックボックスが見つかり、今日、捜索員が雨の中、2番目のブラックボックスを捜索しています。これまで「3・21」の東航飛行事故で生存者は発見されていない。
同局の中国中央テレビの记者によると、これまでに得られた最新の情报は、昨日午后から消防士が新たな捜索区域から大量の飞行机の残骸が散乱した破片を発见したことで、事故の核心となる点位距离は255メートル、面积は约2600平方メートルだった。
救助隊員は残骸を発見した後、これらの破片を一枚一枚「物証袋」に封入し、民間航空部門の専門家に現場の鑑定を依頼した。
墜落捜索現場で大型部品発見
核心現場では、救助隊が大型部品を水たまりのそばから引き出し、飛行機のエンジンとみられる。
救助隊が捜索範囲を拡大捜索を急ぐ
今日、広西梧州市藤県では、消防救助隊が飛行機が墜落した場所の周辺地域で連絡を失った人と2番目のブラックボックスを探し続けています。救助隊は専門設備を携帯し、捜索範囲をさらに拡大し、捜索中に一部の飛行機の残骸と乗客の物品を発見した。
消防隊員によるカーペット検索
同局の中国中央テレビの記者によると、消防部門からの捜索隊員が現場で捜索を急いでおり、300人以上の消防隊員が捜索任務に参加し、グループに分かれてカーペット式の捜索を行っている。
山林の中でブラックボックスを探すのはとても難しくて、地面には多くの枯れ葉があって、カバー物はとても厚くて、現場の坂は急で道が滑って、雑草が茂っていて、全体の捜索の仕事の進展はとても難しくて、多くの捜索隊員はすべて手足を併用しています。
墜落救援捜索生命を主とする
今日も東航MU 5735墜落の捜索が続いています。フロントの記者は、現在の救援任務は生命の捜索を主とし、熱イメージャ、生命探知器を使って表層捜索を行っていることを明らかにした。同時に、2番目のブラックボックスを重点的に探しています。
墜落現場で小型の土砂崩れが発生し、現在清掃済み
新華社通信によると、23日夜から24日朝にかけて、広西梧州市藤県雨が降り続いているため、現場の一部の地域では小型の土砂崩れが発生し、墜落現場の土砂崩れ地域はすでに整理されています。雨が降り続けると路面の土が柔らかく粘稠になり、一部の場所に水が溜まり、歩行が不便になり、救助隊は竹棚板を地面に敷いて、靴の表面と地面の摩擦を増大させ、滑りを防止し、救援活動が順調に展開しやすい。事故現場の中核区域では、掘削機などの設備が準備されている。
中国側はアメリカ側を招いて「3・21」東航飛行事故の調査に参加しますか?外務省応答
24日午後の外務省の定例記者会見で、米国の交通相が水曜日、中国側が米国国家運輸安全委員会を「3・21」東航飛行事故調査に招待したと発表した。
これに対し、汪文斌氏は「現在、中国側は東航事故旅客機の捜索と救援活動に全力を尽くしている。中国側は「国際民用航空公約」とその添付ファイル、中国民航の法律法規に基づいて事故調査を行い、関係者と密接な連絡を保つ」と述べた。
事故発生前録音露光:空管と付近ユニットコールMU 5735録音
先日、録音の露出:空管と近くのユニットはMU 5735をリレーして呼んだことがあります。「東方5735、広州はあなたを呼んでいます。南方7654120.35で、東方5735を呼んでください。東方5735、南方37641215を呼んでください。」ネットユーザー:多くMU 5735の返事を聞いて話してください。
